嘉兴港打通水运“肠梗塞”激活海洋经济

  
嘉兴港又一条海河联运大通道—何家桥线内河航道改造工程要上马了。近日，项目业主海盐鸿运港航开发有限公司向社会发布了何家桥线内河航道改造工程施工、监理招标公告，对该项目航道、桥梁施工和监理进行公开招标。
何家桥线内河航道是横贯嘉兴港海盐港区的一条海河联运大通道。改造工程的启动，将消除海盐港区外海和内河之间的天然阻隔，架起外海与内河之间的水上物流“高速路”。
5公里航道打通外海与内河“肠梗塞”
据了解，何家桥线航道全长5.11公里，东接嘉兴港海盐港区，西通杭平申线航道与浙北航道网相连，具有良好的“前海后河”区域优势。
目前，该航道处于自然状态，大型船舶无法通行，外海到港货物只能通过公路疏运，货运成本较高。加快何家桥线内河航道的改造，可实现航道联网、海河联运，降低货物运输成本，为腹地货物运输带来显著的经济效益。
得知何家桥线内河航道改造工程即将启动，浙江钱塘港口物流有限公司经理陆强喜上眉梢。陆强介绍，现在货物海运到钱塘物流码头后，还需要通过卡车短驳到附近的石鼓桥内河码头，再用内河船舶运出去。他说：“一旦何家桥线航道改造完成，就能真正实现海河联运，海船到港之后，通过输送带就能把货物直接输送到内河船舶，不用再用卡车短驳了。”
陆强算了一笔账，目前每吨货物短驳成本平均在4元，若直接通过输送带实现货物的水转水，运营成本可以降到每吨1.5元，按照未来一年200万吨的外海接卸量计算，一下子就能节约开支500万元。
据了解，冲着何家桥线内河航道改造工程即将上马的利好，浙江钱塘港口物流有限公司正准备兴建第二个泊位，建成后外海接卸量将增加到现在的2.5倍。
催生内河水运和临河产业发展新春天
何家桥线内河航道改造后，将激活海盐港区海河海联运的优势，受益的不仅仅是外海码头，而且也会大大带动内河水运和腹地临河产业的发展。
据了解，以往海盐靠山吃山，石料是海盐本地内河船舶运输的主要货种，现在矿山资源开采受到政策限制，内河船户面临“无货可运”的境地。
在石鼓桥内河码头等着装货的一位船户，听到今后可以海河联运了，跑船师傅说“有了外海码头，再加上海河联运，肯定是货源滚滚，我们以后不用再愁货源了” 。
“何家桥线内河航道就像一根物流管道，连通外海和内河，外海吃饱了，内河也一定饿不着。”嘉兴市港务局港政处处长张保林比喻道。据介绍，何家桥线内河航道全线按内河六级航道标准（远期按满足单向五级航道通航标准控制）改造。改造后，100-300吨级内河船舶可全程直达。
此外，何家桥线内河航道改造工程的即将启动，也让航道附近区域成了黄金宝地，不少客商主动联系秦山镇，期待共享海河联运的便利。该镇相关负责人说，看中海河联运的优势，许多临港产业项目、现代物流业项目都有意愿落户，甚至开始寻找合适的土地了。今后，一个以新兴的临河产业、港口物流业和三产服务业为代表的海洋经济将在这里蓬勃兴起。