传化助推“虾米”企业速成长

2010-11-23 20:19:00 来源:网络 编辑:56885 关注度:
摘要:... ...
 山东货车司机刘师傅每周都要往上海运副食品,每次卸完货,他总会多跑200多公里,再到浙江传化公路港萧山基地转一圈,“短短几小时必能找到货源,绝不会空车而返!”据他介绍,在传统货运场站,一辆回程货车平均配货时间为72小时,传化物流基地却只要6小时左右。  
  传化公路港萧山基地距离上海240公里,目前已成为一个整合了包括上海货车在内的近40万辆运输车源、能为工商企业降低至少30%物流成本的“公路港”,其成长性和影响力令全国同行吃惊。眼下,已有200余个城市向它发出了复制的邀请,而它的扩张之棋也毫不迟疑,先是在成都、苏州,很快又将在浙江富阳等地落子……  
  按时出发到达,货运作业“客运化”  
  传化公路港萧山基地90%以上的货车来自外省市,“过去配货风餐露宿,来传化配货坐享其成”,这是刘师傅们的普遍感受。  
  我国卡车保有量约800万辆,卡车司机2000多万人。多年来,这个行业面临着激烈的市场竞争,其中空车而返是司机们最头疼的事。  
  如今传化公路港萧山基地让司机们笑开了颜———480余家第三方物流公司,为2万余家制造业和商贸流通企业提供物流外包服务,每天在交易大厅发布5000余条信息。大屏幕上滚动着货物名称、目的地、数量、房号等信息,配货最快仅需半小时。刘师傅说得形象,“这儿简直就是个货运信息大超市!”更让企业放心的是,基地实行诚信车辆会员制,破解了困扰物流市场多年的“骗货”难题。基地内会员车辆须经货运资格、司机信誉度等信息核实,方能办理诚信认证卡自由出入,那些试图骗货的车辆根本无缝可钻。而且,经诚信认证的车辆在传化公路港成都、苏州等其他基地都可通用,实现了效用最大化。  
  在更多的工商和物流企业眼里,在传化公路港,物流可以像人们坐火车、飞机那样定时出发,按时到达。过去,对工商企业而言,货物何时能发货,多久能到达,都是未知数。这种不确定性,直接导致了企业生产、销售和服务的不确定性。但传化公路港通过科学高效的管理,以“城际货运班车”方式运输货物,实现货运作业“客运化”,使物流外包变得可预期,货物到达准确到天。  
  市场助推,“虾米”企业速成长  
  新颜物流是传化物流基地中排名前三的物流企业。董事长颜滨曾在上海做物流长达12年,2003年转战萧山。当时,新颜的营业额不足700万元,但入驻传化后不久,这个数字很快跃过千万关口,随后又一路飙升,今年有望达到1.5亿元。  
  剖析企业飞速成长的原因,颜滨说:“是萧山及周边市场的强烈需求推动着我们长大。”他坦言,上海外资制造业扎堆,但他们的物流外包大多选择外资物流公司;沪上一些国企“大块头”,也不像民企那样“斤斤计较”物流成本,较少委托“第三方物流”以降低经营成本。“相比之下,浙江民营经济高度发达,市场竞争体制发育健全,全国制造业中的翘楚比比皆是,这就给中小型物流企业成长提供了土壤和空间。”颜滨目前的大客户中,就有国内饮用水、钢结构等领域的巨头企业。为打造竞争优势,传化公路港萧山基地在基地内引进工商、公安、运管、税务、银行、保险、电信、法务等一站式服务,颜滨说:“我们只要专心做业务就行,其他传化会来帮助搞定!”  
  写就创富神话的不止新颜一家。据传化物流战略部经理钟晨介绍,目前传化萧山基地内年营业额上亿元的物流企业有3家,5000万元以上有5家,2000万元以上有80多家。但初来乍到时,它们平均年营业额不到200万元。当传化物流模式去成都和苏州复制时,40余家物流企业自发跟着去布点,他们说,跟着传化物流有财运。  
  先进制造业有望向萧山转移  
  据统计,传化物流萧山基地运营后,周边企业物流外包比例已从2003年的36%上升至现在的80%以上。过去,不少制造业企业拥有自己的储运公司,但运输范围一旦超过150公里,自运自回绝对划不来。而今,越来越多制造业企业开始卸下物流负担,专心主业,物流外包成为他们争相挖掘的“第三利润源”。浙江德意电器在成为传化物流的客户后,取消了自己的车队,同时设立了与传化基地对接的计算机平台,大批回程空车便成为供德意电器调遣的“编外运输队”。一年下来,物流成本省下了500万元。传化物流产业品牌部经理刘冀告诉记者,基地为制造业企业节约的成本至少在30%以上,所以说,我们不仅造就了物流企业的壮大,也造就了萧山、杭州及周边制造业的发展。  
  浙江工商大学现代商贸研究中心常务副主任郑勇军告诉记者,萧山已把先进制造业列为当地“首席产业”。这一“首席产业”与高效的物流业并驾,其“乘数效应”不可限量。“当前,我国制造环节的大多数成本都处在快速上升时期,而物流环节大有降低成本的潜力。因此许多跨国公司和国内先进制造企业将来在投资选址时,都会把物流环境和物流服务水平作为重要选择指标。未来,长三角部分先进制造业很有可能会向物流‘胜地’萧山转移。”  
  眼下已建成的传化苏州和成都基地,其规模、入驻企业和信息发布数量,均比萧山基地多1倍以上。而在浙江老家,传化正谋划在萧山总部基础上,建设富阳、慈溪“二级站点”,高效的物流版图正在全国谋划形成。 
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