嘉兴内河码头离现代物流有多远？

11月18日上午，56米长的“嘉集001号”货船装满紧固件、电器集装箱，从位于南湖区七星镇的嘉兴内河港多用途港区出发，沿杭申线驶向上海。 　　嘉兴内河港多用途港区集装箱货船成功首航，意味着今后满载工业制成品的集装箱专用船，将与传统货船一起出现在古老的航道上。傍河而生的嘉兴小码头，也感受到了现代物流业的巨大冲击。
　　据统计，截至2009年底，嘉兴内河沿线有码头泊位1634个，平均年吞吐量仅5万吨，低、小、散的经营状态，已跟不上现代水运的步伐。与此同时，我市借海河联运之机，开始整合现有码头资源，引进中粮集团等大项目，发展现代物流业。
　　傍河而生：从一根扁担到一杆吊机
　　10多辆卡车列队等待进港，堆场上整齐地摆放着集装箱，远处巨大的吊机忙着从卡车上卸货，海关工作人员则在监管仓库有条不紊地开箱验箱……昨天上午，记者在内河港多用途港区看到，依托近在咫尺的杭申线和250万吨的年吞吐力，集装箱运输、仓储配送等物流服务，在这里一气呵成。
　　而在距此仅半小时航程的平湖塘，沿岸码头却是另一派景象。“今年沪杭高铁完工，房地产遭遇调控，再加上节能减排工厂轮休，生意比去年差了很多。”在市区经营了10年小码头的葛志海告诉记者，由于设施简陋、规模有限，这座占地约20亩的小码头长年靠“汗珠子摔成八瓣”的装卸费维生。
　　在航道密布的嘉兴，类似傍河而生的小码头还有很多，仅平湖塘一段不足百米的航道两岸就有10多个，且大多是一块空地上立一杆吊机、临时建起几间简易工棚。
　　“计划经济时代，一根扁担就能撑起一个码头。码头是许多人的生计所在。”在葛志海的记忆中，内河码头的黄金时代始于2000年，城市建设突飞猛进、内河运力水涨船高，小码头也如雨后春笋——经常是几名下岗工人合伙买1台吊机就建起1个码头。2005年后，小码头渐渐跟不上经济转型和城市发展的步伐：随着化工厂搬迁、新住宅小区崛起、千吨级货轮涌现，葛志海们不得不把小码头从市区迁向三环以外。这两年，不少小码头都成了“临时工”，航道沿线哪里有项目和工厂，就到哪里扎点。
　　依港而兴：海河联运引爆物流商机
　　“低、小、散的内河码头，利润有限、污染环境。为了更好地服务地方经济，我们尝试将小码头集聚成大型公用码头。”海宁市港航管理处副处长顾建峰告诉记者，这场剑指小码头的整治行动，意外衍生出了物流商机，凭借200万吨的年吞吐量，10家入驻企业将公用码头打造成钢材等的交易平台，发掘出物流和贸易两个新增长点。
　　更大的商机来自海河联运。今年7月，中国粮油控股有限公司选址长山河与新08省道交界处建设大型专业粮食码头，与刚开港的海宁公用码头隔河相望。“由于原材料需要大规模水运，相对湖州等地，前河后海的海宁物流成本最低。”据中粮集团海宁项目部负责人金周永介绍，借得天独厚的水运优势，中粮集团将投资6亿元人民币，建年处理能力60万吨、产值约16亿元的小麦加工厂。即将开通的杭平申线，无疑能让这个集研发、生产、销售于一体的新型食品产业基地多一条物流捷径。
　　同样瞄准海河联运的还有香港保华集团（控股）。作为其在长三角的重点项目，总投资4.4亿元、最高作业能力70万标箱的嘉兴内河港多用途港区，瞄准了集装箱内河运输的蓝海。“嘉兴出口企业众多，每年都有超过200万箱集装箱需要运输，多用途港区具备水陆口岸功能，又能整合河、海、车、船多种运输方式，有助于形成以工业成品运输为主的现代港口物流业。”嘉兴内河国际集装箱码头有限公司总经理陈宝喜说。
　　深度转型：嘉兴水运离现代物流有多远？
　　搭期货交易快车建交割仓库，借中转仓库打造粮食批发市场……一边是1600多个小码头亟待改变低、小、散的面貌，一边是各地港口物流投资亮点纷呈，绵延千年的嘉兴水运离现代物流还有多远？
　　“嘉兴内河每年完成全市货运量的60%以上，但承运物品多为煤炭、黄沙，集装箱内河运输比重不足1%，这既与本地区优越的航道资源不相称，也远远落后于先行一步的珠三角地区。”上海交通大学教授潘斌认为，内河港多用途港区投入使用，是嘉兴内河航运由传统散杂货运向现代港口物流转型的标志，政府的引导和扶持将对起步阶段的嘉兴港口物流业产生深远影响。已在开展相关代理业务的嘉兴外轮代理国际货运有限公司总经理刘正方则认为，有了具备现代物流功能的码头，嘉兴集装箱水运市场的培育仍需要一个过程。
　　“发展港口物流业，是嘉兴从水运大市变身水运强市的关键一步。”市港航管理局局长助理何建春认为，内河航运运量大、运价低、耗能低、污染小，但对地方经济贡献一直有限，低、小、散的小码头难以满足现代物流需要是重要原因。嘉兴内河航运转型发展的关键是推进航道、港口等基础设施建设，在此基础上大力推广内河集装箱运输。
　　据了解，目前嘉兴全市已规划出20个内河公用码头，并将进一步加大物流基础设施建设，加快出台相关扶持政策，培育物流产业园和龙头企业，尽快缩短内河港口与大物流产业的距离。