福建突飞猛进 闽道通衢连四海

福建，曾有“闽道更比蜀道难”之叹。 
　　“十一五”期间，我省交通基础设施建设突飞猛进： 
　　2005年，我省高铁正式开建；而今，温福高铁通车了，福厦高铁也通车了，动车组飞驰在八闽大地。全省公路通车里程超过9万公里，增加3.2万公里，高效畅通的公路网连通港口，连通内陆，连通县、乡、村。高速公路通车和在建里程双双超过2000公里，在建里程居全国第8位，通车里程翻了一番。 
　　2005年，我省港口货物吞吐能力是1.2亿吨；而今，超过3亿吨，万吨级以上深水泊位新增56个，是“十五”增量的2倍。 
　　2005年，我省“年万里农村路网工程”刚开头；而今，全省98%的建制村全通上水泥路，1.3万个建制村开通了班车…… 
　　闽道通衢连四海，交通之变，一曲华章动人心！ 
　　港口发展： 
　　整合打造三大“规模军团” 
　　开海兴闽，八闽劈浪扬帆。 
　　5年来，我省港口开发势头强劲，完成投资超过300亿元，相当于“十五”的3倍。到今年底，全省沿海港口码头总通过能力达3.2亿吨、集装箱通过能力近1300万标箱，增量分别是“十五”增量的5倍和3倍。与此同时，港口货物吞吐量逐年突破，到今年底，5年里全省沿海港口完成货物吞吐量近13亿吨、集装箱超3000万标箱，是“十五”时期的2倍。 
　　八闽的腾飞需要“大港口”。我省加快港口体制改革，进行跨行政区域港口整合，打造厦门港、福州港和湄洲湾港等三大“规模军团”，成为时代命题。“破茧脱壳”正是从“十一五”开始。2006年1月，厦门港与漳州的4个港区实现港口生产调度、港政、航政、引航、规划建设、统计管理“六统一”；2009年8月，湄洲湾南、北两岸4个港区也实现整合。 
　　2009年底，省委、省政府审议通过了《福建省港口体制一体化整合总体方案》：巩固提升厦门港、加快开发湄洲湾港、整合优化福州宁德港，加快建成福州港、湄洲湾港（泉州－莆田）、厦门港3个亿吨以上大港，形成面向世界、服务中西部发展的现代化、规模化、集约化的海西港口群。 
　　今年8月底，厦门港－漳州港完成整合，港区从8个扩至12个，我省“大港口”整合再次迈出实质性的一步。 
　　整合，让我省港口走向跨越发展。 
　　厦门港形成了规模效应，已位列全国八大集装箱干线港，跻身全国亿吨港行列。今年，厦门港预计货物吞吐量达1.3亿吨，集装箱吞吐量达560万标箱，分别比一体化改革前的2005年增加8000万吨和200万标箱，在世界集装箱港口的排名从整合前的第24位上升至2009年的第19名。 
　　湄洲湾港整合后，有效扭转了过去南北岸开发各自为政，码头建设散、杂、弱、小的状况。根据整湾的科学规划，重点依托新成立的湄洲湾公司和交通运输集团、能源集团、国投集团等大企业，连片发展四大片区，东吴、罗屿、肖厝、莆头投资140亿元，开发态势红红火火；深水航道加快推进，主航道通航等级达25万吨级，东吴、肖厝航道达10万吨级。 
　　港口整合，仍在继续。 
　　高速公路： 
　　“两纵三横”主骨架成形 
　　1220亿元——我省“十一五”期间高速公路完成的投资额，是“十五”的3倍。 
　　“两纵三横”主骨架已然成形，与周边省份的高速公路进出省通道增至8条，厦门港、湄洲湾港通往内陆腹地的通道全线贯通，形成了服务中西部发展的新的对外开放综合通道；66个县区可在半小时内上高速。 
　　延伸两翼、对接两洲。国高“沈(阳)海(口)线”福鼎(分水关)至诏安（汾水关）段，国高“长(春)深(圳)线”松溪至武平段，把海西与长三角、珠三角紧密地连接在一起。 
　　纵深推进、连片发展。国高“(北)京台(北)线”浦城至福州段，国高“福(州)银(川)线”福州至邵武段，国高“泉(州)南(宁)线”泉州至宁化段，国高“厦(门)成(都)线”厦门至长汀段，八闽尽览中西部广阔的腹地。 
　　改革开放呼唤大流通，大流通急需大交通。 
　　“醒得早、起步晚”的福建高速公路建设，历经“九五”、“十五”的拼搏，到2005年末通车里程1208公里，但与先进省份相比仍存在较大差距。 
　　为彻底打破经济发展的紧箍咒，我省三次重绘高速公路蓝图，规划从最初的“一纵两横”，到“十五”的“三纵四横”，再到“十一五”的“三纵八横三环二十五联”，规模总里程达6100公里。 
　　完善建设管理体制，成为高速公路跨越发展的强劲引擎。 
　　“省市共建，建设以市为主，运营全省统一”的高速公路管理体制，激发了地方建设高速路的无限热情。这两年，又创新推行“标准化施工”，创新推行“无障碍施工”，推进了又好又快的建设。 
　　提速再提速。2008年，交通部门响亮地提出了力争“10年计划任务5年完成”。 
　　赶超再赶超。过去，一年建成通车、开工建设不过一两条高速公路，而从2009年起每年开工10条，一批“十二五”项目提前实施，目前在建里程超过2700公里，居全国第八。 
　　号角声声，激情似火。省委、省政府部署大干150天、实施五大战役后，我省又采取超常办法、超常举措、超常力度推动实施，泉厦高速“四改八”扩建实现了“9·8”前通车的庄严承诺，在9月2日提前半年通车，成为我省第一条双向八车道高速公路。 
　　铁路： 
　　迈入发达的高铁时代 
　　1000亿元！过去的5年，我省完成铁路投资远远超过历来投资的总和。 
　　从2005年起，我省在建的全是时速在250公里以上的高速铁路。2009、2010年，温福铁路、福厦铁路相继建成通车，福建自此结束了只有单线、低速铁路的历史，跨入双线快速大运力高铁时代。福州到厦门只需1.5个小时，到杭州4.5小时、到上海6小时…… 
　　铁路梦，是福建人民的强省梦。 
　　为彻底改变铁路落后的局面，夯实经济腾飞基石，福建树立了部省合作的典范。几年来，省政府与铁道部进行了5次部省会谈，仅去年部省领导就先后3次举行高层会晤。发展的步伐，在部省紧密合作中跨越前行。 
　　蓝图宏伟。从最初的重点加快建设“一纵两横”，到最终确定的“369海峡铁路网”，即建设沿海、杭闽广、浦建龙梅等“三纵”；北京－合肥－福州－台北、昆明－漳州－厦门－高雄、衢州－宁德、横峰－福州、向塘－莆田、长汀－泉州等“六横”；形成连接海峡西岸与东岸的九条环状铁路。 
　　前期超常。向莆铁路从项目提出到国家列入“十一五”规划纲要仅1年半时间，从立项到国家正式批准可研筹备开工建设仅仅一年时间；合肥至福州铁路在一年半时间内，完成了设计方案竞标、立项、可研、初步设计等一系列前期工作；福州至平潭铁路，从提出到计划开建仅仅一年时间。 
　　温福铁路、福厦铁路、厦深铁路、向莆铁路、合福铁路……第一轮建设高潮尚未落锤，第二轮建设高潮又紧锣密鼓地展开，目前我省铁路正线通车里程超过了2132公里。 
　　“10年计划任务5年完成”的铿锵之声，在八闽高铁建设大地响彻。 
　　上下同力，万众一心，朝向这样一个目标：到2015年左右，我省铁路网总规模将达6000公里左右，完成投资约3500亿元，进出省铁路通道从目前4条增至12条，路网密度将从目前135.42公里/万平方公里增至500公里/万平方公里，将处于全国领先水平，形成发达完善的福建铁路网。 
　　农村交通： 
　　建制村都通上水泥路 
　　走上水泥路，这是农民世代的梦想，如今已成现实。 
　　这5年，农村公路投资157亿元，新增农村水泥路2.7万公里，农村交通基础设施焕然一新。到今年底，全省98%建制村都将通上水泥路，1.3万个建制村开通班车。 
　　福建“八山一水一分田”，太多的乡间小路羁绊经济发展的脚步。省委、省政府为此决定，从“十五”后期开始计划投资140亿元，实施“年万里农村路网工程”，连续多年把它作为为民办实事项目。 
　　“阳光政策”激发了农民修路建桥的热情。交通部门制定全国最高水平的补助标准；出台一系列管理办法，创新农村公路计划管理新机制，建立农村公路项目库，以项目库替代年度计划项目进行管理，补助资金实行“以奖代补、完工兑现”机制，有力推动了我省农村公路建设。 
　　在全面推进过程中，我省创造了全国的诸多“第一”，在全国首推利用世行“部门贷款”建设农村公路，在全国首推“一县一议”建设农村公路，在全国首推“代建制”建设管理模式…… 
　　非凡力度取得非凡成效。“年万里农村路网工程”比规划提前2年完成，而今农村公路又向网络化发展，把村道、乡道、县道、各旅游景区的专用道与国道、高速公路衔接起来，组成四通八达的交通网络；同时，由建制村延伸向自然村，提高通达深度。 
　　5年来，一条条现代化交通大动脉快马加鞭地在海西大地上延伸，一条条崭新的农村水泥路星罗棋布于八闽广袤村庄农野上。 
　　“大动脉”与“毛细血管”相互辉映，服务着经济社会发展全局，助推着福建科学发展、跨越发展。