商贸物流产业迎来发展黄金期

□刘艳
    10月29日，首届中国商贸物流产业高峰论坛在厦举办。论坛紧紧围绕中央“要坚持把经济结构战略性调整作为加快转变经济发展方式的主攻方向”的要求，解读国家政策，结合我国商贸物流的现状，为中国商贸物流产业的科学发展出谋划策，为政府服务商贸物流提供政策和理论依据，引导企业发展绿色物流，促进中国商贸物流产业又好又快地发展。国家将拟定商贸物流专项规划
    中国物流与采购联合会首席顾问、中国贸促会物流行业分会会长、著名流通经济学家丁俊发透露，我国将拟定关于商贸物流产业发展的专项规划。
    他在会上直言，中国物流成本太高，利用率低，他介绍了这样一组给物流业带来巨大“内耗”的数据：因物流供应链问题，国内的批发零售业库存占到7%（发达国家一般为1%~2%），国内商业流通资本周转率一年1~2次（日本高达15~18次）、物流总成本占GDP的比重为18%（日本、德国占10%左右，有的只有8%）。换句话说，我国国内企业每年因物流与供应链管理不畅而造成的成本损失就高达25000亿元。
    丁俊发认为，中国已开始进入消费通过流通决定生产的时期，消费对GDP的拉动作用将明显增大。商贸流通业作为第三产业的重要组成部分，需要用信息化、现代物流、新的流通方式等加速产业提升。物流业的发展涉及商贸流通业的方方面面，涉及所有行业与所有产品，商贸物流必须有一个总的战略、总的布局、总的实施方案。
    丁俊发表示，商贸业必须通过物流来提升产业水准，实现流通现代化。特别是大中城市要优先发展。世界上大的企业集团都将物流作为核心竞争力，他同时肯定制造业物流外包，“制造业物流外包大势所趋，供应链将是未来企业之间竞争的重点”。制造企业应该作为供应链的核心企业，带领供应链的所有成员共同面对市场，制造业与物流业实行服务外包联动。
    商贸物流业“钱景”喜人
    中国社会科学院财政与贸易经济研究所副所长、经济学博士、研究员、博士生导师荆林波发表主题演讲。
    “中国买什么物品，全球什么物品就涨；卖什么物品，什么物品就跌。”荆林波说，中国企业没有掌控自己的流通环节，陷入了这样的困境。他以当前全球关注的稀土问题为例，为什么没有定价权，因为流通环节被人掌控了。
    在这轮金融危机中，中国成为全球经济的火车头，未来中国经济持续增长，按照以往的模式显然是不可能的，过去靠投资、出口拉动的模式已经走到“天花板”，今后要靠内需、内贸来拉动，现在的这种消耗、这种物流成本没办法运行未来的10年。
    “十二五”期间，我国大力发展服务业，商贸物流业“钱景”喜人。荆林波建议：第一，商贸物流业要逐步打破垄断，建立有序竞争市场，现在企业还没有全国市场概念，没有全国大物流的理念；第二，要改革企业经营管理模式，他希望包括“吉田集团”在内的厦门企业开创更多的物流模式；第三，发育市场，创新市场形式；第四，善于利用外资；第五，加速城镇化，提高生产服务集聚水平；第六，加大政策鼓励，培养专业人才，商贸物流是高精尖行业，不是简单的搬运工，目前行业发展最大的短板就是人才的短缺。
　现有商贸物流难以满足需求
    中国交通运输协会常务副会长兼运输与物流研究会会长、中国物流与采购联合会副会长王德荣认为，过去10多年来，中国的商贸物流有了快速发展，物流企业发展迅速，仅天津就有2万家物流企业；物流基础设施大幅改善，物流需求市场不断扩大，但是，现在的状况还难以满足经济社会发展的需求，物流的服务能力、服务质量、网络规模、管理系统，跟不上经济社会发展的步伐。
    他指出，目前，中国物流业在观念上仍处于“传统物流”的水平，大多数企业对物流的概念仍停留在运输和仓储的集成上。中国物流企业信息的收集、加工、处理、运用能力,物流的专门知识、物流的统筹策划和精细化组织与管理能力都明显不足。而几乎所有的国际顶尖物流企业都已经进入了中国市场，中国物流企业面临严峻考验。
    王德荣也几次提到人才的重要性，王德荣建议，为应对激烈的市场竞争，中国商贸物流企业应加强网络建设，建设好物流服务系统，在提高物流管理水平、提高服务质量上下工夫，同时也应该进行整合、联盟与合作，形成规模经营，充分利用现有资源。缔造全球商贸物流产业帝国
    世界杰出华商协会副理事长、厦门吉田集团董事长、经济学博士陈吉光在会上说，中国经济在整个世界经济链条中，还处于“中国制造”阶段，销往国际市场的产品基本上依赖国外企业的流通与物流渠道，缺乏市场主导权。中国流通与物流产业多年来形成了条块分割、区域分割的局面，整体流通与物流领域出现“小、散、乱”的状况，难以满足制造业需要。陈吉光说，吉田集团正在试图创新流通模式，计划用5~10年的时间，在全球范围内建立不少于30个国际商贸物流基地。
    根据吉田的规划，将投资500亿~800亿元，在中国建立26个国际商贸物流城基地，在国际区域设立4个以上一级基地，形成全球超过30个占地面积分别达到1000~6000亩不等的国际商贸物流城基地，共同组成联通全球的完整的国际商贸物流覆盖网络，真正实现“网联全球、物通四海、融汇天下”，缔造全球商贸物流产业帝国。
    商贸物流基地将采用全新流通模式：无纸化交易模式、全天候交易模式、商品双通道展示模式、金融创新服务模式、遥控化物流配送模式、创新展交会与物流园观念、娱乐休闲购物模式、商贸交易体验模式、创新节地模式等。
    物流业发展要有中国特色
    中共中央党校研究生院党委书记、教授、博士生导师段若鹏认为，商贸物流产业及整个物流业是现代市场经济的重要标志，完全可以根据其成熟程度来衡量世界各国各地区的经济发展程度。美欧日等发达经济体，其物流业包括商贸物流必定非常发达；我国等新兴和发展中经济体，其物流业包括商贸物流必定相对或比较落后。“中国的商贸物流产业为什么不发达？这有点匪夷所思。”段若鹏说。32年来，中国的交通大发展，通讯事业大发展，人们生活水平大幅提高，人们的消费意愿也在增强，但事实是，中国这么大规模的市场，商贸物流产业严重滞后。他认为，过去人们忽视了商贸物流业的重要性。
    他认为，制定和实施我国“十二五”规划，继续充分发挥市场在资源配置中的基础性作用，坚持扩大内需战略，建立扩大消费需求的长效机制，加快形成消费、投资、出口协调拉动经济增长新局面，没有物流业包括商贸物流的大发展是不可想像的。人们必须重视商贸物流业的发展，而商贸物流业要有大发展，一定要有中国的特色。现代商贸物流园区是时代产物
    中国城市商业网点建设管理联合会副会长、中国商业联合会专家委员、中国商业地产联盟常务副主席、《商业时代》杂志社社长刘建湖在会上说，现代商贸物流产业的发展水平，在很大程度上能够体现出特定国家或地区的工业制造产业和商品流通产业的发展水平；而集仓储、运输、加工等传统物流功能和信息、配送、电子商务等现代物流功能于一体的商贸物流园区，无疑是现代商贸物流产业发展的高级形式。
    然而，从经济发展阶段来看，现代商贸物流园区是工业经济体系发展到一定阶段的时代产物；从商业属性来看，现代商贸物流园区却是商品经济条件下商业地产的一种典型物业形态。对于这一点，在现实的商贸物流与商业地产的发展中，鲜有见到系统的理论论证，实践的开发运营也存在不少现实偏差。他认为，商贸物流园区的出现适应了工业经济发展对物流业高效率、多功能的服务要求。
    现代商贸物流园区是现代商品流通产业链中的一个重要而关键的节点，承担着商品流通过程中的储运、加工、配送、包装、信息传递等商品流通职能。现代商贸物流园区的现行开发建设模式存在着现实问题，采用商业地产开发模式具有一定的可行性与必要性。（根据相关文章整理）