10月中国海运市场集装箱均价指数分析报告

    10月刚过，本年度最后一个季度的航运市场也重新拉开帷幕，犹如突如其来的“寒潮”一般，本月中国集装箱价格市场却频频“暴冷”，由于市场的旺季已提前结束和市场运力供大于求，前期令航运企业担忧的第四季度运价下跌趋势已经浮现。
    根据中国国际海运网发布的中国海运市场集装箱均价指数（“蓝网均价指数”）显示，整体来看10月中国出口集装箱报价，欧洲线下跌6.6%、北美线下跌4.9%、地中海线下跌4.7%、其中中东线下跌达13.2%，仅澳新线和日航航线价格基本持平，整体表现来看，多数呈持续下跌趋势，少数持平。欧洲航线价格或将继续下跌
    中国国际海运网监测数据显示，欧洲航线集装箱贸易每40英尺标准箱运费下降100美元，平均运价水平维持在1500　~1600美元/　TEU水平，充分表明近期集装箱运输已进入淡季。随着国内制造商恢复生产的步伐加快，本月运输需求呈现出明显回升势头，加上“十一”期间部分临时取消的航班尚未重新开航，欧洲航线运力供大于求的情况大为改善，船舶平均舱位利用率攀升至95％以上，部分航次满舱出运。10月30日，中国国际海运网发布的中国出口至欧洲航线集装箱均价指数为1639点，较上月1716点下跌7.7%。尽管有权威机构预测集装箱亚欧航线运费第四季会按季下跌15%，但属于季节性调整，集箱海运市场仍维持正常。地中海航线行情会明显好转
    地中海航线市场货量相对欧洲航线更少，市场运价水平下跌至1550美元左右。据业内人士分析，由于国庆节前最后一波圣诞节货物出运高峰已经结束，未来几个月，市场将不可避免的出现货量萎缩的态势，而船公司已投放运力仍然处于高位，总体运力供大于求的局面将会持续，运价将难免受此波及，市场普遍对未来3个月较为悲观。10月30日，中国国际海运网发布的中国出口至地中海航线集装箱均价指数为1648点，较上月1769点，下降12.1%。
    据业内人士分析，除了长假过后国内工厂恢复生产外，近期货量的上升在一定程度上还缘于圣诞节前收货人库存需求的最后释放，但随着11月份传统淡季的到来，如果运力未见明显收缩，供需关系可能再度失衡。地中海航线市场行情明显好转，船舶平均舱位利用率上升至85％左右，部分航次装载超过九成。由于货量表现积极，市场运价下滑速度减缓。北美航线总体货量有所下滑
    北美航线的船公司运力仍较多，市场行情呈现出下跌态势。当前主要船公司平均舱位维持在8成左右，其中美西航线船舶平均舱位利用率达90％，美东航线在80％。由于国庆期间部分至美国航次取消，短期内部分美东航线出现暴舱现象，但总体至美国航线舱位仍比较空余。10月30日，中国国际海运网发布的中国出口至北美航线集装箱均价指数为2924点，较上月的2987点，下降6.3%。
    由于北美航线总体货量有所下滑，预计部分船公司继续下调市场运价100美元左右。鉴于目前供大于求的形势仍在继续，市场普遍对第四季度后市持谨慎态度，据悉，目前已有船公司计划于月底更撤部分运力，以应对日趋明显的淡季行情。澳新航线价格将维持稳定
    澳新航线因为处在传统旺季期间，因此货量稳定，延续了前期稳定的态势，船舶平均舱位利用率攀升至95％以上水平，但由于总体市场走势较弱，运价也有小幅下跌，但是影响不大。由于澳新航线相对欧美航线较短，当前至澳洲航线圣诞节货物仍在发运，预计发货期将持续至11月中旬，后期市场货量可能开始下滑，届时澳新航线市场将面临运力供大于求压力。10月30日，中国国际海运网发布的中国出口至澳新航线集装箱均价指数为1119点，较上月的1137点，下降1.8%。
    据悉，鉴于近阶段澳新航线供求关系基本稳定，船公司有意在11月上旬再度提涨市场运价，幅度则视后市情况而定。
    日航航线货量出现反弹
    日本航线，受节后货量恢复和传统旺季影响叠加，本月货量明显反弹，多数航次满舱出运，市场运价保持稳定。其中，上海港出口至日本航线船舶平均舱位利用率约65%，较上月大幅下滑。10月30日，中国国际海运网发布的中国出口至日航航线集装箱均价指数为347点，较上月的335点，上涨1.2%。
    可以说第四季度的集装箱运价市场可以用“困难”两字来形容，部分船东前期订造的新船源源不绝进入市场，租船市场又重新抬头等淡季的基本因素，似乎重新浮现出来。不少航运业内人士都认为运费水平会提早掉头向下，令外界担心集箱海运业在第四季末尾和明年的市场状况。不久前，马士基航运称，由于需求减缓，船公司可能需要从第四季度起裁减运力。但笔者认为，从运力控制到保持运价，除少数大船订单一时轰动之外，班轮公司的脚步还是相对一致的。（供稿：中国国际海运网）