在转型中实现发展新跨越

犹如一场接力赛，港口发展的接力棒从“十一五”又传递到即将到来的“十二五”。未来5年，在以转变发展方式和调整经济结构为主线的背景下，作为国民经济“晴雨表”之一的港口行业将呈现怎样的发展态势？作为我省港口核心的大连港又将祭出怎样的发展举措？带着一系列问题，记者采访了大连港集团董事长邢良忠。 
　　曾任大连市副市长、分管对外开放和交通口岸工作的邢良忠，在剖析问题时总是具有国际视野。他认为，“十二五”期间，港口发展面临的环境仍然复杂多变。从国际看，经济全球化发展不断深入，但全球性金融危机使国际经济环境更加复杂，后危机时代投资和贸易保护主义进一步抬头，经济增长的不确定性、不稳定性因素增加，全球需求结构、经济结构和贸易结构都将发生重大变化；从国内看，加快转变发展方式、调整产业结构和消费的不断升级以及新一轮区域发展规划的全面实施，为我国经济社会注入了新的动力和活力。铁路、公路、基础设施等方面的投资需求及改善民生的消费需求，将成为拉动经济增长的主要力量。可以预期，在经济恢复期及以后，中国经济将平稳增长。
　　而据交通运输部预测，“十二五”期间我国港口的货物吞吐量和集装箱吞吐量年均增幅分别为6%和8%，较“十一五”的高速增长回落态势明显。从需求结构看，外贸运输需求存在较大不确定性，国内需求进一步扩大，外贸能源、原材料运输仍将保持增长态势，内贸吞吐量也将快速增加。这些变化对港口的发展态式、盈利模式、服务方式等都提出了新的更高要求。提高资源性外贸货源接卸能力和内贸综合物流服务功能，将是港口新一轮发展面临的主要问题和重要任务。
　　“‘十二五’既是我们重要的战略机遇期，又是关键的发展转型期。调整发展战略，我们确定了发展区域化、经营多元化、服务物流化、管理数字化的发展战略，大力发展港口物流、地产、金融和服务保障四大业务板块，要实现由地区性港口经营人向区域性港口经营人转变，由码头建设运营商向港口资源开发运营商转变。 ”邢良忠说，“集团战略调整和发展转型，是抢抓发展机遇，主动适应腹地经济结构调整和日益严峻的竞争形势，实现港口可持续发展的必然选择。 ”
　　从港口发展规律看，依靠单一的装卸业务来支撑港口发展的传统发展方式已难以为继。第一代港口向第四代港口演变就是港口发展空间和服务功能不断拓展的过程，即发展空间由单一的点向全程物流服务的线、临港产业的面延伸，服务功能由基本的物流服务向物流、贸易、金融、信息、地产等更多的领域拓展。实际上，国内港口的发展转型早已开始，港口资源整合、区域性组合港建设、跨区域走出去发展，已成为国内外港口企业发展、做强做大的必由之路。新加坡港务集团、和记黄埔的全球扩张，河北港口集团、宁波舟山港集团的区域整合和上海港的长江战略、青岛港的胶东港口重组，都印证了这一点。而宁波港、天津港以土地开发兴港、以金融服务强港的实践，已是港口企业可持续发展的成功范例。
　　邢良忠告诉记者，为在 “十二五”期间完成集团发展的重大转型任务，首先要做大港口规模，保持核心大港地位。要全力加快港口物流业务布局结构调整和服务功能提升，打造支撑集团可持续发展新的比较优势。要围绕东北亚油品保税中转中心、东北亚散矿分拨中心、环渤海集装箱保税物流中心和区域性汽车客运滚装中心建设，顺应船舶大型化发展趋势，加快核心港区专业化泊位扩能改造，满足45万吨级油轮、40万吨级散矿船、15000标箱集装箱船、8000车位汽车滚装船等超大型船舶的靠泊要求，强化大连港在石油、集装箱、矿石、汽车客运滚装的区域转运中心地位，在港口竞争中形成新的比较优势。
　　同时，要全面加快区域化发展步伐，打造物流成本洼地。通过区域化发展形成的港区布点和腹地服务网络，实现就近服务和增强物流延伸服务，降低全程综合物流成本。在省内港口资源整合与开发中，重点推进锦州、葫芦岛等辽西港口的开发建设，新开发的港区要按照第四代港口发展模式要求，做好港口、物流、临港产业和港口新区的一体化规划和开发，实现港区一体化发展。
　　邢良忠说，在做大做强港口物流业务的基础上，还要重点发展地产业务，充分利用集团现有存量土地资源及区域化发展过程中所获取的土地资源，使其成为支撑港口物流业务布局调整的资源平台和新的利润增长点；要通过创新发展金融服务业务，完善港口服务功能，以集团核心业务整体上市为契机，充分利用好A股和H股双融资平台，为港口物流及其他业务提供金融支持和融资保障。
　　“机遇向来与挑战并存，处于发展重大转型期的大连港集团，一定会抓住机遇，在战略调整和发展转型中实现自身的跨越式发展。”面对即将到来的“十二五”，邢良忠的话语中充满了自信。