草根航企“游进”国际市场

一直以来，因实力和资质受限，鲜有民营航运企业介入国际航线。 

国际金融危机爆发后，运力出现过剩，国内航线竞争得不可开交，2万至3万吨级散货船运输市场竞争尤为“惨烈”。在国际航运市场上，部分国有航运企业因受冲击“铩羽而归”。 

务实、精明、勤奋、大胆的宁波航运人瞄准了这个市场空档，开始致力于船型结构调整，掀起了一场“大船革命”：斥巨资购进或建造适应未来航运需求的大型船舶。宁波天盛海运有限公司从2009年陆续置换购入3艘近10万吨级的散货轮；宁波丰华船务有限公司投入15亿元打造3艘5万吨级、2艘7万吨级散货船；宁波最大的航运企业——宁波海运股份公司也有增加大吨位散货船的动作…… 

2009年8月25日，天盛海运载重9.8万吨的大型散货轮“天盛15”靠泊乌克兰尤日内港，这是“天盛15”国际航行的“处女秀”，也是宁波民营航运企业首次开通国际航线。 

同年11月，天盛海运又“趁热打铁”投入另一条10万吨级散货轮“天盛17”，开展国内外兼营业务，它的首航地选择了印度。 

目前，这家公司投入国际航线运营的货轮达到了4艘，主要从事韩国、泰国、新加坡等国家的化工用品和油品运输。 

今年10月27日，长190米、载重5.3万吨的散货船“旗祥11轮”驶离大榭信业码头，正式投入营运。这是目前宁波民营航运企业自行建造的最大吨位散货船。 

据丰华船务有限公司副总经理胡荣国介绍，“旗祥11轮”将于今年12月或2011年1月投入澳大利亚、印度、印度尼西亚等国际航线，运输铁矿石、煤炭等货物。 

业内人士说，“旗祥11轮”的首航，预示着宁波民营航运企业拉开了大规模进军国际航线的序幕。 

据介绍，目前参与国际航线的宁波航运企业有天盛海运、银星海运、宁波商轮、宁波远洋，加上6月份刚刚获得国际船舶运输业务许可的丰华船务，它们组成了宁波民营航运企业开拓国际航线的“第一集团”。这其中，除了宁波远洋是国企外，其他公司均为民营航运企业。 

本地另外两个“航运大户”——宁波龙盛公司、太平洋海运也已获得交通运输部国际运输业务经营资质，打算择机开通国际航线。 

“国家鼓励引导民间资本进入交通领域，特有的市场拓展能力，运力结构的优化调整以及管理水平的加强等原因，让宁波民营航企有了闯世界的实力与信心。”宁波市港航管理局副局长姚越云说。 

三重“收获” 

宁波民营航运企业进军国际航线，看重的是什么？ 

在目前宁波132家航运企业中，民营企业多达120余家，比例高达90%以上。事实上，宁波民营航运企业在国内航线做得并不差。江苏张家港玻璃运输市场份额的75%、宁波市木材运输市场份额的80%，皆被宁海民营航运企业掌握；象山的民营航运企业业务遍布国内沿海及长江中下游各大港口…… 

“运力过剩，国内运价波动大，国际航线则相对平稳。”银星海运负责人吴永飞说，“国内国际航线相互交替经营可规避风险。” 

风险一词在金融危机时更显得刺眼。金融风暴威力释放，需求不足使航运业嗷嗷待哺，相比国字号的航运集团，不占任何资源优势的民营航运企业更是重灾区。一边是货源大幅下降，一边则是运力过剩、运价大幅跳水。“受金融危机影响，国内的航运市场一度比国际市场更差。当时，从秦皇岛至宁波，运价才20元/吨，而在2007年的时候，运价最高的时候曾经达到150元/吨。即使不考虑银行利息等因素，保本运价也不能低于40元/吨。”天盛海运副总陈骥说。 

“国内行情好转，就跑国内，有国际客户就全世界跑，印度、澳大利亚、印尼都去过。”陈骥认为，选择国内外兼营的方式更显灵活、经济，也更有效率。 

2009年10月底以来，国内航运行情逐渐走出低迷状态，大幅回暖，尤其是今年春节前一个月，国内电厂抢运电煤，拉动散货船需求快速攀升，运价也“水涨船高”，最高时每吨甚至超过100元。天盛海运果断调整航线，将重心转向国内；而今年一季度，国内大型煤炭企业的煤价出现剧烈波动，国内航运价格走下坡路时，天盛海运又转向了国际航线。 

除了规避风险外，最实在的是经济效益。据了解，国际航运市场的平均利润高于国内航线，并且可以享受到国家对国际运输劳务免征营业税等优惠政策。 

2009年8月以后，随着国内市场对进口铁矿石、煤炭等大宗原材料需求的增长，国际航运价格也从低谷中攀升起来。从现行航运价格看，国际航线平均利润比国内航线高出30%，以天盛海运为例，跑国际航线每月至少比国内航线多赚上百万元。 

此外，跑国际航线对航运企业的公司管理、船舶等级、船员资质等方面都有极大的提高。天盛海运为了揽到从乌克兰进口铁矿石的首笔国际业务国际运输业务，从中远集团请来一个具有丰富国际航线经验的23人远洋团队，还聘请了中远某国际船舶管理公司担任国际安全管理体系“顾问”。 

宁波港航管理部门分析人士认为，宁波民营航运企业参与国际航线市场竞争，表明其正积极抢占市场制高点，有利于航运业转型升级，促使这些航运企业逐渐向现代航运企业演进。 

能否走得更远？ 

与背靠大树、实力雄厚的国字号航企不同，草根出身的宁波民营航企，由于种种制约，他们开拓国际航线的道路必然不会一帆风顺。 

胡荣国认为，目前国际国内的经营许可存在着一定程度上的脱节，建议管理部门减少审批环节。他还呼吁，相关管理部门应该给予民营航运企业开拓国际航线政策支持。 

民营航运企业一致表示，最希望得到融资、税收、产业发展政策和人才等方面的支持，希望相关管理部门能搭建便捷的平台，全面促进企业发展。 

可喜的是，在刚刚闭幕的十七届五中全会上，“发展海洋经济”被写入全会公报。目前，浙江省把发展海洋经济提到“海洋，浙江的未来”的战略高度，以上海国际航运中心发展为有利条件，把大力发展海洋运输业作为港航强省战略的重要组成部分来抓。宁波市把发展海洋经济作为转型升级的战略空间和转变发展方式的重要途径，将紧紧围绕建设现代化国际港口城市和亚太重要门户城市的目标，加快向现代国际航运物流业转型，打造全国性物流节点城市。 

从国家到地方，都把沿海开发及海运物流业发展放到了前未所有的重要位置。这为宁波民营航运企业参与国际航线竞争提供了前所未有的机遇。 

“如果条件允许，我们将建造更大吨位的船，在未来的5年，总运力突破80万吨。”丰华船务有限公司周敏说：“那时宁波船舶将走得更远。” 

据陈骥介绍，首航乌克兰后，天盛海运将根据运价和货源，调整国际航线和盈利模式，条件成熟后，或将改期租模式为回报更丰的自运营模式。随着国际航线经验的不断积累，该公司还将建立独立的国际安全管理体系，成立国际运输业务部门，更多地参与国际航线市场竞争，将宁波民营航运业引向广阔大海。