航运公司旧债威胁未解除

日前，First International首席执行官保罗·斯莱特（Paul Slater）再次警示业界：“业内许多公司目前仍十分脆弱，且价值被严重高估。另外，在新的规则下，银行将愈加强制要求那些无法修复资产负债表的公司进行软兼并甚至接受收购。”
    17日，斯莱特将参加在伦敦举行的一个航运投资会议并做发言。在此之前，他在接受媒体采访时指出，现今航运业面临的最紧迫的问题并非缺少银行贷款，而是如何偿还旧债。
    数家上市航运公司在未来几年里都将有大量的到期摊还贷款，但目前要再融资却极其困难。
    更近在眼前一个担忧是，贷款违约似有卷土重来的迹象。去年，许多航运公司申请了临时停贷并获批准，如今停贷期限将至，但大多数情况下，期限都没有延长。加上航运公司在未来三年内应还清的巨额债务，这将榨干大多数公司的资源。
    斯莱特说：“提高股本或增发高收益债券来支付红利非常荒诞，却是支撑公司股价的唯一途径，在一些情况下，这是被迫出售资产、取消造船合同，甚至在某些情况下彻底破产的前奏。”
    斯莱特此番预测在许多分析师听来有理有据，而且也与最近的行业调查结果相吻合，但过去人们对他的警示却常常充耳不闻。
    2009年他在接受一次采访时曾预言半数上市航运公司将会破产。现在，他认为自己当时的预言并非完全不靠谱。
    斯莱特说：“我可以说，在某种形式上来说，他们已经破产了。事实上，上市航运公司在过去五年中亏损了约300-400亿美元,它们中的大部分不得不与自己的贷款银行达成停贷协议，这本身就是一种破产行为。” 
    然而，许多公司至至今尚未完成重组，这对航运业是不利的。“它们筹集了更多的资本，稀释了原有的投资，并发行高额的高收益债券只是为了能支付红利。但是这些上市公司没有任何增长，而且多数情况下它们都被严重高估了。”
    “我认为它们仍然按现有的方式经营很糟糕。如果它们能够整合，节省开销并减少不必要的造船订单，才能把更好地经营，专注提高货运收入——毕竟空船不会帮你赚钱。”他说。
    （上海航运交易所 刘圣琦）