运输成本上升 菜价上涨 显物流业落后

在各大网络论坛，“如何应对高菜价”是眼下最热的话题，网友们忙着“灌水”。 
     
    一些业内人士接受记者采访时说，此番价格持续走高，自然灾害影响是一个因素，游资恶炒是否另一个因素目前尚难断定，而人们很少提到的农业劳动力成本上升、冷链物流和蔬菜储备的欠缺，其实也是值得关注的因素。 
     
杭州菜贩算账：“我们没有多赚钱” 
     
    杭城豆腐开始涨价，涨幅之猛，令众多“马大嫂”惊讶：老豆腐从每斤3.9元涨到了5.4元，原来1元一块的白玉豆腐涨到了1.5元一块。 
     
    在杭州的蔬菜批发市场，记者找到一位已有10年“工龄”的菜贩王阿姨。她向记者粗略算了一笔账——杭州的蔬菜批发市场几年前搬到了距离市区较远的勾庄，菜贩们半夜12点就要起床赶往那里。“现在不管运输公司还是个人，出一趟车至少100元，为节约成本，我们三四户拼一辆车，每月每户交600元保证每天的运菜用车。” 
     
    还有一笔“运费”：勾庄市场大得惊人，又不允许车辆进入，买好几百斤菜后，必须先找三轮车拉出来，“拉一车15元”。 
     
    菜贩卖菜，要给顾客提供塑料袋，可降解袋每只1毛钱，用得多的时候，一天要花10元。加上每月600元摊位费，王阿姨这个6平方米的菜摊，算下来每天的成本至少100元。 
     
    成本高了，赚头就不如早年。王阿姨以芹菜举例，批发过来每斤2元，买给市民3元，除去损耗及上面算的摆摊成本，每斤芹菜的实际利润只有5毛钱。 
     
    她无奈地说，我们把菜价定高“实属无奈”：“我们其实没有多赚钱。” 
     
农业企业家：冷链物流车难找 
     
    浙江坪均有机农业发展有限公司董事长谢垂晓的看法是：“本地菜价这番上涨，还是因为前段时间灾害多、蔬菜减产造成的。”根据他所掌握的信息，此前云南、内蒙古干旱，海南水灾等严重影响了一部分农产品的收成。比如土豆，由于从4月一直持续到8月的内蒙古大草原干旱，土豆种不出来；而干旱一过，8月又来了冷空气，土豆大面积受损，货源就一下子紧张起来。 
     
    还有一个因素：劳动力成本上升。谢垂晓说，现在愿意做农民的人越来越少：“我们在嘉兴有自己的有机蔬菜种植基地，因为那里的土地相对便宜，但种菜的人越来越难招了——结果，蔬菜里的人力成本含量上升了。” 
     
    他还提出了一个值得重视的问题：蔬菜冷链物流欠缺。 
     
    “这是关键瓶颈。”经常在全国各地调研的他，对此很有发言权：“我曾考察过一个乡村，当地猕猴桃产量非常大，但就是因为没有运输能力，很大一部分只好浪费掉。这些猕猴桃不比进口的卖四五块钱一个的差啊。还有，此前东北大白菜供应紧张，其实也是因为冷链物流缺失。” 
     
    所谓冷链物流，是指部分食品在生产、贮藏、运输、销售，直到消费前的各个环节都始终处于低温环境，以保证质量、减少损耗。“如果冷链物流发展起来，就能解决运输、供货的大问题，价格应该可以下降。” 
     
蔬菜流通协会：储备制度待建立 
     
    中国蔬菜流通协会副秘书长陈明均也指出，除了自然灾害致使减产外，运输成本上升也是菜价上涨的一个很重要原因：“蔬菜运输90%依靠公路，而公路物流成本上涨，造成了产地批发价与销地批发价相差很大。” 
     
    除了不断上涨的油料价格，各地纷纷出现的柴油限购措施也无形中推高了运输成本。“不少地方一次只能加200元柴油，造成运菜车需要不断停下来加油，原来2天就能走完的路程现在可能会拉长到三四天。周转减缓造成的损失，肯定会被销售方加在成本中。” 
     
    陈明均认为，此番价格上涨，协会并没有发现游资炒作的痕迹。但从长远看，蔬菜价格逐步上升是必然趋势：“农民要增收，主要就是靠农产品价格的提高，只是提高幅度不能过大，速度不能过猛。” 
     
    如何拿捏其中分寸？陈明均认为应该建立国家、地方两级蔬菜储备制度。“现在很多大城市已经开始建立相应的储备制度，但储备种类和数量还有待增加。”他介绍说，国务院已于9月份下发通知，提出了要强化“菜篮子”市长负责制等7项举措，其中就包括“要稳定和提高大城市蔬菜自给能力，稳定和增加大城市郊区蔬菜种植面积，建立蔬菜储备制度，确保重要的耐贮存蔬菜品种5—7天消费量的动态库存。”而在目前，不少城市的动态库存量远远没有达到国家的标准。