集装箱船东倡议合作

2010年中国国际海运年会9日在广州揭幕，包括阳明海运董事长卢峰海与长荣海运董事长谢志坚也在年会上发表演讲。卢峰海表示，未来海运业界应该更强化公司之间的合作关系，以提升环保效能、增进营运效率、优化服务品质，并且加强海运供应链的安全。
    卢峰海认为，海运产业界的合作可以从三方面着手；一是致力环境保护，加强绿色航运；二是持续提升服务品质；三是强化供应链的安全，加强运输、保险、环保等工作，遏止环境污染和浪费。卢峰海并且指出，航运业界导入网路平台和云端运算技术后，确实有效地加强了与客户的互动；然而他认为，海运界的网路资讯系统更应该与各国政府与国际组织连结，共同打击海盗，维护海上航线与供应链的安全。
    最重要的是，卢峰海表示，海运业者应该更积极地参与环保法规的制订、并且扩大合作，建构永续经营环境，思考如何透过船舶的汰旧换新与更优化的设计，减少碳和废气的排放，在运输密度日益升高的此时，降低全球运输系统对环境的负担。
    Clarkson即发表研究报告指出，亚洲区间集装箱船运市场今年货量的增幅可达11.6%，对各家集装箱船公司的货量成长构成支撑力道。在这样的背景下，在2010中国国际海运年会上，区域航商透过互动与交流，会否对于区域内海运航商的竞合关系造成任何影响？就颇受到航运业界的关注。
    举例而言，根据Clarkson的研究报告，在亚洲经济强劲发展的趋势下，亚洲区间线货量仍显着增长，但包括上海至亚洲部分港口的运价在第三季后半开始显着下跌，在7-9月间下滑了17%；例如上海－新加坡航线集装箱海运报价，目前约为每TEU美金260-275元，虽然还在成本价的上方位置，却已回落到今年1月时的运价水平。
    有航商即认为，市场所需求的运量上扬，但运价却下滑，正是因为各航商看好亚洲区间航线的市场有利可图，因此纷纷将欧美航线的船舶改调度、投放至亚洲区间航线，才使得亚洲航线运能从供不应求转为小幅的供过于求；中国远洋集团董事长魏家福即指出，航运业应该借着更透明的互动平台，来避免在单一区域内「不理性地扩张船队」，以进一步遏止运能供过于求、重演2008年航商纷纷杀价竞货，最后全面惨赔的窘境。
    据了解，亚洲区间航线占货柜海运公司的业务比重，在近期膨胀不少；且原以欧地航线、北美航线为主的各远洋航商，也开始将运能配置在亚洲区间航线。以中国远洋旗下的中远集运为例，今年前三季投放于亚洲区间航线的货量达到120.14万TEU，亚洲区间航线运量年增约2成，约占中远集运总运量的26.1%。