内蒙古铁路建设规划

 日前，记者利用3天时间跟随呼和浩特铁路局路用列车前往包头市、鄂尔多斯市、乌海市进行了采访，并且参加了包头至西安铁路内蒙古段全线开通、乌海至公乌素铁路扩能改造工程以及呼铁同洲物流园区的建成剪彩仪式。9月18日，自治区党委书记胡春华，自治区党委副书记、自治区主席巴特尔在呼和浩特与铁道部部长刘志军共同商议加快内蒙古铁路建设、提高铁路运输能 -

力等事宜，科学制订了到2012年的区域路网扩张规划——以构筑综合运输大能力通道为重点，拓展内蒙古中西部地区铁路网，建设现代化铁路枢纽体系，打造功能完善、布局合理的铁路运输体系。在此次采访中，记者有幸见证了自治区铁路建设工作的全面推进，并欣喜地看到：发达完善的铁路交通网络正在构筑中……
三大项目相继完工

    10月31日，全长177公里的包头至西安铁路内蒙古段全线开通，标志着我区第一条快速铁路通道正式投入运营。包西铁路是我国《中长期铁路网规划》中南北大通道包柳通道的重要组成部分，是内蒙古、陕西两省之间交流和经贸往来的最便捷通道，在国家铁路网中具有承东启西、贯通南北的重要作用。包西铁路内蒙古段开通运营后，将为呼和浩特、包头、鄂尔多斯等地提供低成本、大运量的运输服务，使鄂尔多斯融入中国铁路快速重载网络，极大地增强蒙西地区煤炭的铁路运输能力。

    11月1日，海（乌海）公（公乌素）铁路扩能改造工程竣工，海公铁路是自治区西部从矿区直达港口煤运大通道的重要组成部分，于去年7月28日开工。该工程的竣工开通，对于优化我国北方地区铁路网结构，促进乌海和鄂尔多斯西部地区经济发展，改善沿线生态环境，提高包兰、东乌铁路运量，加速自治区西部开发建设步伐都具有重要的现实意义。此外，呼铁同洲物流园区也正式建成投入运营。呼和浩特铁路局副局长于文峰说：“我局铁路建设项目的加快推进，得益于铁道部、自治区以及铁路局的坚强领导，得益于始终坚持科学的管理方法，特别是部区会议后，我局启动了超常规措施，推进了铁路建设的进度。”据介绍，2009年呼和浩特铁路局完成了16个铁路建设项目的前期工作，2010年18个重点项目前期工作也取得了突破性进展。

    部区会议确定规划思路

    日前，呼和浩特铁路局大（同）包（头）线白塔万吨级站12号道岔提前铺设到位并正式开通，这标志着呼和浩特铁路局白塔站万吨改造工程顺利完成。至此，呼和浩特铁路局又增加了一条支撑内蒙古煤炭外运的铁路运力。为了缓解京藏高速公路拥堵现象，确保货运量，呼和浩特铁路局决定逐步对大包线白塔、姑家堡、十八台、公积坂、堡子湾5个站进行万吨改造，保证完成每日增加5.5万吨运量的任务。

    根据自治区经济发展方式转变，产业结构优化调整的需要，今年9月18日，铁道部、自治区召开了部区铁路建设会议，科学制订了到2012年的区域路网扩张规划。扩张规划总的思路是“以构筑综合运输大能力通道为重点，拓展内蒙古中西部地区铁路网，建设现代化铁路枢纽体系，打造功能完善、布局合理的铁路运输体系”。呼和浩特铁路局规划了以大包、包惠为主轴，覆盖内蒙古东中西部，辐射京津冀和新疆、甘肃地区的出区跨省大通道，建设项目43个，总规模9830公里，总投资2170多亿元，全部建成后将形成东至京津冀、南下珠三角、西抵新疆、北接蒙古国的发达完善铁路网。呼和浩特铁路局党委副书记陈洪奎在部区会议新闻通气会上接受记者采访时表示：“随着这些铁路的建成和投入运营，将对缓解京藏高速堵车、解决旅客一票难求问题起到很大的推动作用。”

    两条快速客运交通圈将建成

    近日，不断有市民咨询关于呼包鄂进京客运专线的进展情况。记者查阅百度提供的全国列车时刻表后发现，目前从张家口到呼和浩特的列车共有17趟，均从张家口南站发车，所需最短时间为6小时47分钟，最长时间为7小时33分钟。而张呼客运专线建成使用后，张家口至呼和浩特仅需1小时左右，将极大缩短乘车时间。

    10月18日，在落实部区会议精神新闻通气会上，记者们最关心的问题也是张家口至呼和浩特快速铁路的建设情况。张呼快速铁路自张家口南站引出，至呼和浩特东站结束，线路全长约290公里，速度目标值为250公里/小时，总投资323.3亿元。截至今年9月1日，河北省境内3个区县用地预审已基本完成，内蒙古自治区境内6个区县用地预审工作正在紧张推进。

    对于许多旅客所关心的张呼快速铁路投入使用时间，呼和浩特铁路局副局长王连春在新闻通气会上表示：该条铁路的设计、建设方案等前期工作已经接近尾声，工程建设马上就要开始。而近日又有喜讯传来：新建张家口至呼和浩特铁路的项目建议书正式获得国家发改委批复。按照计划，工程将在2015年完成，届时，呼和浩特至北京的客车运行时间将由现在的10多小时缩短至2小时，让内蒙古融入北京2小时快速轨道交通圈。同时，实现通道客货分线后，将大幅扩充既有线货运能力。此外，两条城际快速客运交通圈也将在十二五的铁路规划中最终完成。一是呼和浩特至包头至鄂尔多斯1小时客运圈，主要由集包第二双线、包西和呼准东快速铁路组成，这是呼包鄂至北京快速客运通道的重要组成部分，并策应呼包鄂经济一体化需求。二是包头至临河至乌海至银川至鄂尔多斯2小时客运圈，主要由东乌铁路和包头至临河至乌海至银川快速铁路组成，这是拉近呼包鄂核心区和北京首都时空距离的重要通道。

    37个建设项目先后启动

    11月1日，呼和浩特铁路局副局长于文峰在接受采访时说，2005年以来，为有效策应和服务内蒙古经济社会快速发展的新形势，呼铁局坚持走外延扩张的道路，本着“依托资源开发、追求能力效益、实施多元融资、扩充路网通道”的建设思路，结合资源分布、区位特征、融资情况和运输需求，先后规划启动了37个铁路建设项目，总投资近2500亿元，预计建设新线6295.1公里，改造既有线2800.69公里。这些项目加快启动，形成了快推、快建、快运营的发展局面，结束了自治区中西部没有电气化铁路和西北部没有干线铁路的历史。目前，按区域分，在蒙东地区形成“两横三纵”格局；蒙西铁路网主要由天策、大塔、新包西、大四、海公、新陶6条铁路组成；蒙中铁路网主要由6条铁路组成，在蒙中地区形成六线格局，纵贯沿黄河交通干线经济带，与蒙西、蒙东路网相连，是内蒙古中西部区域铁路网的主骨架。呼铁局研究制定了以京包、包兰铁路为主轴，辐射鄂尔多斯地区“三横四纵”、锡林郭勒地区“两横三纵”和阿拉善盟临哈铁路三大区域，以及连接二连浩特、满都拉、甘其毛都、策克、珠恩嘎达布其五大铁路口岸的内蒙古铁路网规划实施意见，重点围绕推进京兰主轴通道扩能、鄂尔多斯至准格尔至唐山煤运通道、鄂尔多斯至北京快速客运通道展开深入研究工作。上述铁路建成后，将形成两客两货4条大通道：包头至西安南下快速客运通道、呼包鄂至京津冀东出快速客运通道、阿盟至乌海至临河至秦皇岛港及京津地区货运通道、乌海至东胜至准格尔至曹妃甸港出海煤炭专用通道。

    新客站基本具备运营条件

    11月8日，记者在呼和浩特铁路局呼和浩特新客站进行采访。建设工程指挥部指挥长苏恩光告诉记者，呼和浩特火车东站站房建筑面积为5.84万平方米，售票厅976平方米，预设有30个售票窗口。一位工作人员告诉记者，现在工程已经进入了收尾和配套阶段，主要是在进行一些辅助的零星工程。新客站建有6个站台，每小时候车大厅可聚集6000多人，候车面积比呼和浩特火车站大了将近5倍，大大缓解了呼和浩特火车站的客运压力。

    呼和浩特火车东站目前已基本具备运营条件，预计年底投入使用。投入使用后，新客站按客运专线接发旅客列车考虑，近期西线列车从东站发车，途经既有站；东线列车从既有站发车，途经东站。旅客可选择在任意站乘坐列车，有效缓解呼和浩特火车站的运输压力，同时与城市布局相适应，有利于从根本上解决交叉干扰等问题，促进区域经济社会快速发展。

    全局营业里程将突破1万公里

    按照自治区政府规划预测，十二五期间，经济发展仍将保持快速增长势头，作为经济动脉的铁路运输必须要紧跟经济发展趋势，加快铁路建设发展步伐。为此，呼和浩特铁路局紧密围绕部区会议纪要精神，对客运通道设定了重点建设项目规划思路：以构筑“呼准鄂至北京快速客运通道，呼和浩特、包头、临河、乌海、鄂尔多斯、银川间快速铁路”为目标，加快建设功能强大、快速便捷的客运网络系统。实施呼和浩特至张家口快速客运通道建设，与京张城际铁路贯通，实现呼和浩特至北京2小时到达，畅通内蒙古与北京之间的客运交流；建设呼和浩特至准格尔至鄂尔多斯快速铁路，与在建的集包第二双线呼包段、新包神铁路一同组成呼包鄂三地间的快速铁路交通圈；对既有包兰线进行提速改造，达到时速200公里，东与集包第二双线衔接，西与在建200公里/小时的包惠铁路惠农至银川段相连接，形成呼和浩特至包头至临河至乌海至银川的省际快速客运铁路通道；实施阿拉善左旗至银川快速铁路项目，建设时速200公里的快速铁路，带动沿线区域经济快速发展。同时，对煤运通道建设的思路是按照国家规划的准格尔至呼和浩特至张家口至唐山煤运通道建设安排，加快完善鄂尔多斯、锡林郭勒、巴彦淖尔支线铁路建设。完成西部通道能力扩张，结合策克口岸运量增长以及巴彦淖尔市的巴格毛都、阿拉善盟的乌力吉口岸站建设情况，适时启动临策铁路扩能改造。

    呼和浩特铁路局副总工程师王建民说：“到2012年大部分项目建成后，全局铁路营业里程将突破1万公里，西部铁路运输能力达到6亿吨。到2015年，内蒙古货运总能力将达到9亿吨以上，客运能力突破1亿人次，基本适应内蒙古经济社会发展需求。”