长航油运重组未果

 长航油运的重组故事从2009年1月就开始诉说，但直到上周五，重组方和重组内容依然如雾里看花。而最牛经理王亚伟从2009年中期就坚定持有的信念终于在2010年中期分崩瓦解。2009年底到2010年一季度，王亚伟的华夏大盘和华夏盛世精选一共持有2010万股长航油运。可是随着重组进展的迟缓，到了2010年中期，两只基金一共减持了800万股，到2010年三季报的时候，前十大股东中已经再难寻觅王亚伟的华夏大盘和华夏盛世精选的身影，这似乎在向投资者召告：“王亚伟这次是看走了眼。”
     经报国务院批准，国务院国资委去年12月19日下发通知，重组实施方案由重组双方共同研究制订，并报国务院国资委审批。此次重组可以使得公司在内部进行资源的有效整合和配置，从而提高营运实力，提高控股公司的营运效率和竞争水平，增强航运公司抵御经济系统风险的能力。
    因为这突如其来的重组，长航油运的股价在2009年3月以后就稳步上升，一度从4元附近攀升到7元附近，2009年三季度，王亚伟名下的两只明星基金第一次出现在前十大股东的行列中，长航油运也因此首次套上“王亚伟概念股”的光环。
    但是，光环的笼罩并不能为老迈的长航油运带来实质性的改变。传说中的重组不仅缓慢，而且一直迟迟没有结果，虽然2010年7月27日公司曾经公告，今年12月31日前促使一方股东放弃受让权，但要让势均力敌的任何一方放弃受让权恐怕都不是轻易的事。
    在利益的面前，长航油运选择了沉默，而中远外运也默不做声。记者拨打长航油运的公开电话询问受让进展，却一直无人接听。根据最新外界传闻，这段“中外恋”极有可能以失败告终，从而成为央企整合失败的典型。
    重组未果的长航油运似乎早已经预料到了这个结果。今年以来，长航油运大动作频繁，2010年9月10日，公司非公开增发募集资金25亿元，用于投资公司4艘在建油轮项目。9月14日，公司再发通告，将由长航油运（香港）公司建造两艘32万吨级别的油轮，主要从事进口原油运输和开拓西线运输市场，长航油运想和招商轮船中国远洋等竞争海上油运市场的想法可见一斑。
    频频出手为长航油运的业绩带来了实质性的提升。2010年三季报显示，公司净利润同比增长490%，每股收益0.07元。虽然这个收益仍然显得单薄，但对比公司2009年全年的业绩和2010年上半年的收益就可以看出，这个数据对于长航油运，已经是一个不小的进步了。
    业绩提升的背后带来的是股价的回升。今年7月，长航油运的股价跌至历史底部，7个交易日内股价从5.7元跌至4.6元，跌幅近20%。之后，股价开始了反弹回升之路，截止11月5日收盘，公司的股价重新站上了6元，收报6.4元。
    但是，从6月30日至9月30日的一个季度的时间内，王亚伟的华夏大盘和盛世精选已经退出了前十大股东的行列，从该季度长航油运平均股价5.5元计算，王亚伟减持的价格基本都在历史底部。而2009年半年报到三季度之间是王亚伟的建仓期，该期间长航油运的平均价格在7.5元，保守估算王亚伟投资长航油运持股一年时间损失接近4000万元。
    安信证券运输业分析师吴莉在最新的研究报告中指出，今年四季度至明年一季度油运旺季，油轮运价将强势回升。未来三个月油轮运价的反弹高度可能超出预期。如果该分析报告的预测兑现，那么长航油运今年四季度的反弹行情值得期待，而悲情的王亚伟这一次割肉却割在了地板上。