交通、物流殇痛如何变商机？

在第一大道翡翠座一楼，一块深蓝色的招牌在整个杂乱的背景下尤为醒目，这是德邦物流多福路网点，该公司于今年7月6日正式进驻汉正街，也是目前汉正街唯一一家全国连锁的物流公司。
　　一个约8平方米左右的空间，放了两张办公桌之后，基本上没有座位了。对于汉正街这样的物流量，显然是小了点。
　　“我们也想做的大一点，但是一直没有找到合适的门店，所以打算先在这里做着再说。”德邦物流武汉汉口多福路营业部经理黄顺平表示，在进驻汉正街之前，他们对汉正街的物流做过调研，当时感觉不太规范，在汉正街做了三个月之后，这种感觉愈加强烈。
　　与他持同样观点的，还有汉正街的众多商户。“就我们从了解的情况来看，交通和物流一直是大家最想解决的问题。” 汉正街市场总商会秘书长李传华说，各商会会员一提“物流”就脑壳疼。
　　探访
　　扁担、手推车、摩的、小轿车、大货车
　　多福路成了“搬运工具博物馆”
　　在汉正街，李强的生意做的不算小，但他很“不敬业”，经常三天两头不来。因为“进来出不去，出去进不来。”
　　10月19日，他从利济路口进去出来一趟，花了80分钟，这让他很抓狂。原位于汉正街沿河大道的5个客运站，近日将整体搬入位于古田一路的古田客运站。根据规划，古田客运站占地2.8万平米，由于该站尚未全部完工，汉正街客运站搬迁到这里后，目前只能作为临时客运站使用。
　　此前，汉正街沿汉江货物仓库已搬迁完毕，主管部门将对困扰汉正街多年的顽疾下猛药。
　　“交通越来越堵，生意越来越难做。”这是浙江商人程瑾眼下最直观的感受。在武汉打拼十几年，他几乎在汉正街所有的服装市场都做过。“眼睁睁看着一个商场起来，又衰落。”但眼下的品牌服饰广场让他最为安心，因为他觉得这里的物业是在真正做商业，而不是做房产。
　　“我一看到汉正街的路就怕，太堵了。”程瑾所在的多福路，是汉正街最为繁华也最为宽敞的道路之一，从刚开始的三四米宽，扩张到现在的10多米，但是路有多宽，车就有多堵。
　　连日的采访中，记者看到多福路机动车道上，靠边的两个车道停满了小轿车，在其余的车道和人行道上，扁担、手推车、摩的、面包车以及大货车，所有的运输工具交错行驶其中，形似汉正街流动的“搬运工具博物馆”。
　　“现在正是汉正街一年最堵的时候。”在汉正街工作了二十五年的王珍如今已习惯了拥堵。据她描述“年年如此，每年入秋之后堵车会更严重，快过年的时候可能会好一点。但是过完年继续堵，一直到夏天淡季的时候。”因此汉正街第一大道，被称为第一堵道。晴川桥下的集家嘴一带，堵是正常，不堵才稀奇。
　　令王珍郁闷的是，她家住在青山，每天在集家嘴坐车，等车都要等半个小时，回家又赶上最堵的时间和地点，每天回家路程中的颠簸比上班还累。至于未来道路是不是很通畅，她已经麻木了，因为早在她刚刚进入汉正街的上世纪80年代，只有一条汉正街正街，路上都是人，人挤人。二十年后，车更多了，人也更多了，期望不挤似乎是在奢望。
　　不过她还是宁愿堵一点，也希望生意好一些。“当然是希望汉正街的生意越来越好，堵点没关系，要是不堵的话，可能就是心里有点堵了。”王珍笑着说。
　　解读
　　三大原因带来连环拥堵
　　从以前的三五米小巷，到如今的第一大道，道路扩展了好几倍，但拥堵的问题并没有丝毫缓解的迹象，反而越宽越堵，很多物流公司都将公司搬到大街上，为啥没人来管？
　　“汉正街是一个巨大的交通吸引源。原本狭窄的街道拓宽后，不仅没有缓解交通，反而更加拥堵，这在交通运输学上称为‘二次吸引’。”武汉理工大学交通学院副教授徐良杰解释，因为道路狭窄时只能依靠人挑肩扛或手推车等慢型交通工具，而拓宽后却将更多机动车辆吸引过来，从而形成人、机动车、非机动车混行的局面，加剧拥堵。
　　在交通学里，因为一个交通需求而引发的再次交通需求，这种现象被称为“二次吸引”。
　　徐良杰分析认为，交通硬件设施上的不足，是造成汉正街拥堵的重要原因之一，如配建的停车场不够、存在多处交通瓶颈、交通标识不够明确具体、慢型交通工具和快速交通工具衔接不好等等，其中有的是由于当初的规划不科学造成的。这些问题，有的可以在短期内得到改善，但建设大型货场和停车场、拓宽道路、完善路网等从根本上缓解拥堵的措施，不可能在短期内得到落实。
　　“汉正街到现在也没有一个正规的仓库，更没有几个大型的停车场，货物不能集中吞吐，只能沿街哪里出来，哪里装车。”一位商户致电本报反映。
　　汉正街品牌服饰广场总经理涂国喜说，以汉正街地下人防工程为例，12.6万平方米的规划范围内绝大部分是商铺，汉正街急需的停车场和仓库却不在规划之列。
　　徐良杰认为，造成汉正街拥堵的原因有三。首先，交通硬件设施与发展要求不相匹配，如停车设施缺乏、道路狭窄、交通标识缺乏或者不明显;其次，缺乏科学有效、严格的管理。如打货车辆随意停靠卸货载货，无证摩的非法营运、车辆随意掉头等问题;第三，汉正街传统的现金现货模式，人流和物流都涌入汉正街，加重了它的拥堵。
　　针对这三个问题，徐良杰给出的解决之策是：从管理上入手，加强对交通的引导，采取一些特殊的管理策略，如实行超时停车收费的制度，价格要适度;另外的一个关键是要实现业态的转变，从现金现货现场模式转向电子商务的模式。
　　业内
　　混乱物流
　　“毁”了一条街
　　事实上，在本报走访的过程中，所有的交通问题，最终基本上都指向物流。而汉正街也意识到这一点，从2005年开始，便逐步整治物流，但旧的问题尚未完全解决，新的问题接踵而至，物流这个老结症，一直衍生着新问题。
　　“规模小、分散、不正规是汉正街物流最大的特点，从某种程度上，也印证了汉正街这些年的发展痕迹。”业内人士说，放眼看浙江义乌、沈阳五爱等后起的新型批发市场，都有专门的物流园区，数百家物流公司集中在物流园区内，管理规范。园区进入门槛很高，必须三证齐全方能进入，还要缴纳一定数量的保证金，一旦造成物品损失、丢失等问题，赔偿会有相关保障。
　　但在汉正街，一张桌子、一部电话、一个办公室，一个托运公司就成立了。据不完全统计，汉正街托运公司多达500家，其中三证(工商营业执照、税务登记证和道路运输许可证)齐全的不到150家，大部分都是马路边的小公司。“下半年，汉正街的服装货流量还是比较大的，所以生意还可以，但因为很多小公司的的存在，挤压了相对比较正规物流公司的空间。”黄顺平说。
　　而据业内人士介绍，因为冬季是物流旺季，所以汉正街物流都会不同程度涨价。“今年可能是是从11月份开始，大概会上涨30%左右。”上述人士表示，这对商户而言，又是一笔不小的成本。此外，小物流公司不具备规模经营能力，缺乏物流必需的仓储、运输方面的设施、设备，操作分散，流动性大，一般都是占道或挤占公共场所作业。推车四处横行，面包车乱穿马路，公共交通运行秩序大受影响，尤以沿河大道所受影响最为严重，市民对此反应强烈。
　　不过，汉正街中心商城的做法值得一提。“我们有一家专门的物流在这里，我们的供货、接货，往哪里送，都是有固定编号的‘扁担’，我们与他们是有协议的，也不允许其他物流公司随便进来，扁担都是挂牌的，服装上面都有印字，如中心商城几号等等。而且这些人都是有相片登记的，身份证都有存根，可以保证货物安全，这样的话，中心商城周围等货抢货的物流减少，周围的交通状况也会有所缓解。”汉正街中心商城总经理刘艳介绍。
　　“汉正街的物流就应该有门槛，对物流公司，就应该要求有规规矩矩的办公室，有固定的经费，有固定的场所，你才能允许他办公，把物流公司管理好了，物流公司一少，车子就理顺了。”刘强调。但现状是，谁都可以买辆二手车来拖货，所有车辆把马路当成停车场，当然堵。
　　回应
　　堵与疏遭遇两难
　　汉正街交通成为众矢之的，汉正街市场管委会书记姜文舫觉得有点冤：“汉正街的交通，你要从市场的角度看，要是把汉正街的交通拿到武汉市大交通网来看的话，从观念上讲，我认为是不妥的。”
　　在他看来，汉正街作为市场，永远无法像中山大道那样畅通，再加上武汉近年来的开发建设等诸多因素，拥堵不仅仅是汉正街的问题。“汉正街的交通，是物流和人流的集中体现，甚至从另一个角度而言，这是一个市场繁荣的象征。因此，汉正街交通问题不仅仅与交通有关，更要从市场角度分析。”据姜文舫透露，目前有一个汉正街交通解决方案，但还在沟通洽谈阶段。
　　简单地讲，就是从利济南路单向行驶到中山大道，再由中山大道转向多福路，多福路上沿江大道，最后回到利济南路，这是一个内循环，单循环，逆向禁行。
　　事实上，在此之前，汉正街为了解决拥堵，想过很多办法。今年7月15日，按武汉市防汛抗旱指挥部1号命令，位于汉江河道滩岸上的集家嘴、流通巷、鄂航等几大客运站被关闭，货物仓库也已全部搬迁。
　　在更早的5月，为了整治拥堵而实施的停车收费在实施不久后夭折。今年初，硚口区政府召开协调会，启动内循环通道的停车收费治理，管委会委托金汉正物业公司收费管理。
　　为整治交通秩序，汉正街商品市场的三曙街、汉正街两条路与利济南路、多福路交会的四个出口处，元旦前设置起栏杆、岗亭，今年春节后，开始试行打卡收费。
　　今年3月以来，相继有媒体披露汉正街设卡收费。市物价局两位部门负责人曾先后表态:“未获批准，属违规收费”。 硚口区物价局曾协助市物价稽查分局作了专项调查，并形成调查报告。
　　调查结论是:三曙街、汉正街属城市公用道路，不经市物价局报批许可属违规收费行为。此案夭折。对于上述沟通中的交通整治方案。姜文舫坦言，方案的实施还要进一步和交管部门沟通，这个方案并不能从根本上解决交通拥堵的问题，但也不失为一个缓解的办法。
　　治堵
　　仓储外迁，助推提档升级
　　今年7月24日，据武汉市防汛指挥部1号命令，硚口区对汉正街堤外客运、货运企业进行了强行迁移和拆除。据初步统计，共迁移了13家停车场、227户物流托运部、4家客运企业和5个客运站点(日进出车辆400多台次)，共拆除了1.2万方障碍物。
　　汉正街货物市场整治开始，这意味着汉正街物流规范已经进入核心阶段。硚口区交通运输局局长陈志高介绍：明年年底，位于古田一路附近的“古田客运中心”将开门迎客;坐落在古田二路(张公堤与三环交界处)的物流中心，有望在2012年建成。陈志高说，古田客运中心每年客运量能达到3万至5万;物流中心占地500多亩，规划、论证工作正在紧张进行。
　　与此同时，两大中心与汉正街的对接方案也在酝酿之中。陈志高透露，将招标物流配送公司、客运中转公司，在古田地区和汉正街开辟物流配送专车、客运专线。
　　届时，“早上搬货进汉正街，晚上搬货出汉正街”的落后业态将改变。汉正街将成为商品展示中心，实现市场升级与业态的根本变化。
　　根据汉正街物流交通规划，在货运、客运和物流基地三个层次上有了明确的目标。首先，需改变汉正街市场现有的物流营运方式，将货物从仓储到运输等物流环节由物流公司代办，实现货物流与资金流的分离。汉正街市场只保留批发业务的展示、营销、结算环节和零售服务，所有货物仓储、集散、零担、分拣、配送等功能全部集中在蓝焰物流基地，配送则由大型物流公司组织。
　　在商户终端环节，充分利用现代技术手段、交易方式和信息平台，市场商户通过电脑终端向物流公司发送收货、发货信息，大批量货物直接通过物流公司发往外地，小批量货物由基地配送中心直接送往市场内，兼顾大型批发和小型零售的需要，实现物流基地与汉正街市场的无缝对接。
　　在客运上，在古田或三环线附近区域，建设一个为汉正街市场乃至武汉市服务的一级客运总站，同时迁移水厂客运站等硚口区域内7个二、三级客运站，将客运功能集中到一个客运总站，以实现客运集团化、规模化发展和中心城区土地集约利用。
　　最为关键的是，打造蓝焰物流基地，建设与汉正街市场对接的蓝焰物流基地，规划中的蓝焰物流基地占地545亩，拟建设集电子商务、总部基地、配送中心、零担中心、管理平台、增值服务等功能为一体的现代商贸物流基地，可将汉正街区域内的物流企业迁入，助推汉正街市场提档升级。