海铁两路火线出击抢运电煤

继湖北、江西限电后，华中电网旗下重庆电网也开始拉闸限电。
　　一位供职于交通运输部的人士告诉记者：“从去年第四季度开始，沿海经济回升速度加快，工业用电明显增加。”但元旦期间的一场席卷全国的寒潮以及北部普降大雪，阻断了水、陆两方面电煤运输的主动脉。在经济好转、电厂对煤炭价格涨价预期强烈、采购煤炭力度加大，以及由于前期煤炭需求不足、电厂库存普遍不高、有补库需求等前提下，南方电煤需求骤然上升，进一步引发华中、华东多省电煤库存告急、陕西电厂缺煤停机、湖北等地拉闸限电等现象的出现。
　　1月8日，记者从有关部门获悉，由交通运输部主要航运企业承担的华南、华东电厂煤炭库存可用天数已分别从去年10月中旬15天、14天下降到1月6日的12.6天、8.4天，大部分电厂处于警戒线以下，多家电厂更是频频出现电煤告急现象。
　　秦皇岛港，我国北煤南运的重要枢纽港。“该港煤炭港存已从去年10月底的700多万吨，下降到1月6日的509万吨，处于较低水平。”而在铁路运输方面，在大雪天气以及资源紧张两因素共同作用下，秦皇岛港口煤炭到车量锐减。其中秦皇岛港煤炭到车本月日均6707车，较前一个月的7290车，下降了8%。且港口煤炭发运量也出现了大幅下降。其中秦皇岛港本月日均仅为37万吨，较平时锐减一半。由于煤炭货源减少，库存低位，1月6日，秦皇岛港锚地待装船舶达到175艘，较平时增长一倍多。
　　业内专家认为，此次北方普降大雪所导致封港封路、电煤运输不畅是发电企业发电能力下降的原因之一。
　　1月3日下午，受寒潮大风天气影响，秦皇岛港被迫封港，200余艘煤炭船舶滞留港口。
　　1月4日13：00时，在秦皇岛港煤五期码头，“华润电力1”
　　和“畅明6”先后离开装船泊位，满载电煤分别驶往常熟电厂和福州电厂。封港一天后，秦皇岛港开港恢复正常生产。
　　到5日下午4时，已有27艘满载电煤的船舶驶离秦皇岛港，为南方运送煤炭65万吨。天津港集团全力开展电煤运输，自元旦至1月7日早7时，就向华东、华南等地的电厂输运电煤近50万吨。仅1月6日一天，神华天津煤炭码头公司就接卸电煤列车21列，较往常增加30%，实施装船作业3艘，将15万吨电煤输运出港。
　　1月7日，刚刚忙完电煤装运的吴先生急着赶回公司。最近，供职于宁波镇海港阜公司商务部的他总是忙于电煤转运工作。“船一到，我们赶紧卸货，马上安排转运，全力保障电煤运输。”吴先生对记者说，“最近几天，日装卸上万吨电煤已成常事。”
　　然而仅仅依靠秦皇岛港输出的电煤并不能完全解决问题。目前，江西各个电厂也紧急组煤，力图堵上电煤的缺口，比如开辟海外市场，从印尼调入煤炭，从厦门港转运到南昌，力保冬季居民和企业的正常用电。
　　港口运力恢复使得东部沿海地区电厂缺煤的情况得以缓解，但诸如湖北、重庆等主要依靠铁路运煤的中部省份城市尚在告急。对此，铁道部与国家发改委联合下发通知，要求进一步加大电煤组织力度，全路电煤装车日班计划按4万车组织。在运煤保障上，铁道部提出“各局灵活掌握，不受电煤装车计划限制，只要有请求，就尽力组织装运”。
　　在太原铁路局，各大客、货运枢纽站区三人成组，固定岔区，24小时不间断清扫积雪，确保线路畅通。同时，该局下发了“确保电煤运输”通知。通知要求重点掌握华北电网电煤运输、库存情况，对低于5日可用天数的电厂，必须在每日生产交班会上汇报；对低于3日的，必须填写《重点企业、重点物资通知单》，
　　交路局调度部门执行。同时，按照今年国家电煤重点订货合同，组织协调发运单位，优先安排；路局调度部门优先安排电煤装车。
　　而在南昌铁路局，增发满载电煤的车皮成为其“保障电煤”
　　运输的主要手段。元月1日至6日，南昌铁路局日均装运电煤877车，每日超出计划82车。
　　（压题照片为连云港海关关员正在码头现场验放刚从南非进口的7万余吨原煤。王海清／摄影）