重庆内环高速公路外移 将打造千万人大城

随着绕城高速的通车，内环高速公路收费站外移，重庆正式进入“二环”时代，并拉开1000平方公里、千万人口特大城市的建设序幕。据悉，未来5年内，我市在内环与绕城高速之间，将投资约500亿建设道路和桥梁，迅速盘活这一地区。 
　　关键词 缓堵 
　　收费站一拆不堵了 
　　家住北部新区的秦先生这两天上班很开心，他再也不用每天提早半个小时起床，因为五童路口不堵了，“每天从北部新区开车到解放碑只要20分钟，很通畅。”而10多天前，这里还常常车成长龙，每天上下班他都会为了那一秒钟的刷卡而等上近半个小时。 
　　据统计，2008年，我市高速公路机动车通行日均31.45万辆次，其中通过内环的机动车日均25.76万辆，占82%。这样大的车流量，78公里的路段上却设有19个收费站，每到上下班高峰期，车辆总是排起长龙。 
　　“内环收费站外移，才能更充分地发挥内环、射线、绕城高速公路的功能，改善主城交通环境，缓解目前内环拥堵的矛盾，促进畅通重庆的建设。”市交委主任滕宏伟说。 
　　关键词 惠民 
　　年票车跑得更远了 
　　内环19个收费站拆了，8个收费站移至绕城高速的几条射线上，年票车跑的范围增加了。滕宏伟告诉记者，“内环外移”市民可谓受惠多多，最主要的一点就是扩大了年票车通行范围，年票涵盖的路桥里程接近1000公里，进一步减轻车主通行费用。 
　　据记者了解，内环外移路桥收费改革采取的是政府对内环回购的形式，事实上改革的成本相当大。滕宏伟说，据测算，改革后的第一年，收支缺口就达10亿元。“理论上应当提高通行费标准，但市政府综合考虑了社会承受力等各种因素。因此，这次改革年票标准不作提高，只适当调整主城区外的机动车进入主城区的次票费标准。”滕宏伟说。 
　　关键词 扩城 
　　离千万大城不远了 
　　2002年内环高速建成时，它的周边还是一片荒凉，7年时间，内环高速就已完成它的使命，“变身”为市政道路。而助推大城扩张的重任，又落到了绕城高速身上。 
　　“重庆要建成长江上游经济中心、西部地区重要增长极，主城没有一定的人口总量、经济体量，是不可能形成的。”滕宏伟说，全长187公里的绕城高速的全线通车，为主城扩容提供了条件。“一环与二环之间，必将成为下一步主城开发最活跃的地区。”高速集团董事长李祖伟称，在这一区域，今后将新增500多万人口，形成二三十个二十来万人口的聚集区。 
　　按照市政府规划，未来5年内，我市在内环与绕城高速公路之间，将投资约500亿建设道路桥梁，盘活这一地区。重庆不仅迈入了“外环时代”，也正式进入了千万人口特大城市的发展阶段。