“电荒”揭伤煤炭物流

2010-1-10 15:19:00 来源:现代物流报 编辑:56885 关注度:
摘要:... ...
□ 本报记者 隋秀勇
“这是今天第几列运煤车了?”家住河北涿鹿的孙喜贵自语道。我国最大的煤炭运输专线——大秦线,离他家不远。自2009年12月以来,经过他家门口的运煤专列越来越多。他家周边公路上运煤的货车时常也排起长队。
    但在我国部分省区火电厂的电煤库存还在直线下降。元旦期间的一场大雪使我国大部分地区纷纷拉响寒潮警报,湖北等个别地方还拉闸限电,重庆企业错锋生产。导致生产、生活用电受到影响的直接原因——我国部分地区火电生产企业的电煤库存严重不足。
    电煤短缺固然有我国电煤季节性的供需矛盾,也有运力不足的因素。在“北煤南运”、“西煤东运”煤炭大迁移的运输格局不可能在短期内改变的情况下,理顺电煤供应链就显得更为迫切。
电荒与煤荒
“有煤吗?”电话的另一端,山西一家中型煤炭企业的回答让郭志铭(化名)再次失望。郭志铭是国家电网山东一家分公司的采购经理。
    郭志铭告诉记者:“这样的电话我都记不清打了多少个。进入冬季用电高峰期,电煤库存是每次开会出现频率最高的词。如果遇到大雾、大雪等极端恶劣天气,用电量会突然猛增,加之电煤运输不畅,这将直接导致我国部分省区的‘电荒’。”
    始于元旦假期的大雪和寒潮,使部分省市电煤库存紧张的情况进一步恶化。国家电网公司的数据显示,2009年12月28日,国家电网全网电煤库存894万吨,存煤天数为10天。而天气骤变更让许多火电企业叫苦不迭。
    华中电网数据显示,江西省冬季电煤库存仅有100万吨左右,远低于230万吨迎峰度冬电煤库存的要求,大部分火电厂电煤库存均低于警戒线。不仅仅是华中地区,华东的多个省市电煤告急,部分城市已开始拉闸限电。
    来自铁道部的数据是,全国349家直供电厂存煤可耗天数不足12天,个别电厂不足3天。郭志铭笑称,现在与同行朋友闲聊开场白是“你能搞到煤吗?”郭志铭在广西某电力企业的朋友告诉他,电煤库存不到8天,直逼电煤库存警戒线。
    现在像广西这种情况算不错的了。中国煤炭运销协会一位负责人告诉记者,两湖 (湖南、湖北)有的企业只剩下一两天的“口粮”,这还是元旦前的数据。
    根据往年的经验,湖北省未雨绸缪,从2009年12月中旬全省就进入拉闸限电状态,实施按计划用电。但收效甚微。湖北电力公司副总工程师杨勇认为,综合考虑天气、经济好转等因素,预计2010年第一季度电力供应依然紧张。根据2009年12月至2010年3月的用电需求,用掉全部库存,仍有76万吨电煤缺口。
运力不匹配
    为最大限度地缓解我国部分地区电力紧张的局势,铁道部将电煤运输作为“重中之重”来安排运力,实行电煤运输“有请必装”,“有多少运多少”,一路绿灯。
    经铁道部调度,自2009年12月18日起至2010年1月18日间,分别从太原、郑州、西安等铁路局安排保湖北电煤货运列车,日均共计1550车。在全国范围内,铁道部再次提高要求,全路电煤日均装车每天要提到按照3.9万车、力争4万车水平。
    但并未有效缓解用电高峰期电煤运力不足的顽疾。据济南一家热电企业透露,与往年一样,今年也出现运力紧张的局面。目前,每月他们需要60列专列,目前能有10列就不错了。
    屋漏偏逢连阴雨。因雨雪、大雾天气影响,全国出现大面积高速公路封路现象,使电煤公路外运进度大打折扣。山西、陕西、河北等主要产煤省高速公路和国道公路干线被迫关闭,大量运输车辆滞留拥堵,煤炭无法集运上站外运。部分缺煤省份煤炭调运到达量骤降,一定程度上加重了部分省区的燃“煤”之急。
    事实上,近几年我国铁路煤炭运输能力已有了很大提升。以我国“西煤东运”主干线——大秦线为例,2009年大秦铁路创记录的实现了全年运量3.3亿吨的惊人成绩。这已比铁道部下达的3.1亿吨年任务超运2000万吨。2009年12月22日,连接我国东西部的重要煤炭资源运输通道——山西中南部铁路大通道项目开工,这条全长1260公里的煤炭下海大通道,仅进入山东省的最大煤炭运输量每年可达9000万吨,到2030年有望达到1.2亿吨。特别是在4万亿元的支持下,我国铁路建设速度大大加快。
    但在铁路运力快速增长的同时,我国火电装机容量也是与日俱增,抵消了增加的铁路运能。有数据显示,2004~2008年,我国火电装机容量年均增速达16%,过重载扩能改造和提速,铁路煤炭运输量年均增速为11.5%,与火电装机的增速仍然差距较大。
    中国煤炭工业协会副会长兼秘书长姜智敏认为,我国煤炭资源与经济发展呈逆向分布,煤炭铁路运输瓶颈问题依然存在。
理顺供应链
    为了缓解我国电煤的供应紧张和铁路运力不足,2009年12月14日,国家发改委发布的《关于完善煤炭产运需衔接工作的指导意见》规定,2010年度煤炭视频会、衔接会以及汇总会一并取消。今后,电煤合同由煤炭企业和电厂自主谈判,该文件确定双方在30天内完成产运需衔接。
    据中国煤炭市场网最新统计,截至2010年1月3日8时,2010年全国煤炭运需衔接已初步汇总30621万吨。郭志铭认为,随着签约截止日期(1月14日)的临近,签约数量还会有大幅增长。因为,国家发改委明确表示,所有登记在案的定期合同都能保证未来在紧张的铁路运输网上有运输的空间。
    据媒体报道,目前不少电力集团和煤炭企业都开始尝试签订长期合同。神华集团和华润集团签订了未来5年8500万吨的电煤供应合同;粤电集团、广州控股都与神华签订了此类协议,广州控股的子公司还与中煤能源、伊泰集团签订了2010~2014年的煤炭供需协议。
    对此,郭志铭分析说,对于火电生产企业来说,电煤运销合同的签订,不但锁定电煤铁路运力,而且签订长协可以保证“手中有煤,心中不慌”。
    煤炭贸易专家黄腾认为,即使签订合同,但煤电双方履约率一直不高。当下签订合同,火电生产企业可能看重可以获得运力。
    从长远来看,全球性的能源紧张导致煤炭价格上涨是大趋势。2008年春运期间,电煤价格高居不下,电价的相对较低,导致我国5大发电集团中有4家出现集团性亏损,而惟一保持微利的正是较早涉足煤炭行业的华能集团。而且根据国外能源市场化发展的经验,许多电力企业本身就是集煤炭、电力生产和运营于一体的能源公司。
    郭志铭认为,煤电一体化的发展方式,不仅可以保证煤炭供应、降低煤炭成本,而且煤炭市场价格的波动也不会增加企业的购煤成本。
    从国资委网站公布的信息显示,目前中电股、华能集团、大唐集团、华电集团、国电集团,在调整后的主业内容增加了“与电力相关的煤炭资源开发生产”。
    有数据显示,五大电力集团2009年到2010年的煤炭产量将有望达到1.88亿吨,其中,华能集团和大唐集团的自给率达到20%。预计到2015年前后,大唐集团煤炭产量将达到1亿吨,国电集团的自给率将达到30%~40%,华电集团和中电投集团自给率将达到50%。
    华能集团将产业链向上游煤炭生产企业延伸的同时,还瞄准了困扰电力企业许久的煤炭运输瓶颈。
    华能集团许多大型火电厂位于我国沿海地区,当地没有煤炭资源,煤价高昂,而沿海却有港口运输优势。2010年1月4日,华能集团旗下的华能国际宣布,拟以86.25亿元受让山东电力集团公司旗下数项资产。这其中就包括福建罗源湾鲁能海港有限公司、福州港罗源湾码头有限公司、罗源鲁能陆岛码头有限公司、青岛鲁能胶南港有限公司、山东鲁能海运有限公司等港口、码头和海运公司注册资本中50%以上权益。
    如果收购目标权益的交易均得以完成,华能国际可获得港口两个,拥有码头10座,其中已运营码头6座,吞吐能力合计669万吨,在建码头3座,年设计吞吐能力合计1295万吨,前期码头1座;以及2万吨级运能的船舶5艘等物流资源。这将使华能集团产业链进一步完善。与煤炭生产、煤炭运输、电力生产各自为政的传统煤炭产业模式相比,更有利于煤炭产、供、销的无缝链接,煤炭供应链向着“扁平化”方向发展。
    分析人士称,由于近几年煤价上涨较快,大型电力集团在新建火电电源时,往往在前期工作阶段就会把电煤来源考虑进去,甚至还参与到运输环节,预计3~5年后,电力集团煤电运一体化的效果将会显现出来。
    郭志铭认为,要使电力企业煤电运一体的作用充分发挥,一个重要的课题是根除我国煤炭运力不足的顽疾。除需提升铁路运输能力外,铁路与公路、水路多式联运为代表的科学合理的煤电综合运输体系,保障电力供应安全。
    近几年来,随着我国港口、码头等基础设施的进一步完善和其物流体系的发展,内河和沿海港口煤炭装卸和运输能力有了大幅提升。我国用电大省多集中在东南沿海和沿江地区,当地丰富的港口资源也有利于海 (水)-铁发展。
    目前,沿海港口煤炭下水量年增速近16%,秦皇岛和天津港多年保持在20%以上的增速。而且诸如大连、曹妃甸、青岛、广州等地区已经建成或筹建大型煤炭码头。这些为海-铁联运为代表的煤电综合运输体系的完善创造了条件。而华能国际在提高电煤自给率,提前锁定铁路运力的基础上,通过加大与港口企业合资的方式,进一步保障电煤供应链顺畅。
点评此文章 / 写评论得积分!+ 我要点评
  • 暂无评论 + 登录后点评
  • Copyright © 2006-2020 56885.net All rights reserved..
    访问电脑版