乌江黄金水道升级通江达海　年通过能力达千万吨规模

 2009年12月18日，随着上起贵州乌江渡，下止重庆龚滩的乌江航运工程在余庆县大乌江镇破土动工，我省内河航运借乌江北入长江，借南盘江、北盘江、红水河(简称“两江一河”)航运南下珠江的格局基本显现。乌江航道的建设，将进一步完善和丰富我省综合交通运输体系，为促进我省经济社会发展起到积极的推动作用。 
    嘉宾：韩剑波省航务局局长 
    主持人： 
    主持人：乌江干流在我省有多长？乌江航运工程的建设规模有多大？ 
    嘉宾：乌江干流全长1037公里，贯通贵州、重庆两省市，于涪陵汇入长江。乌江在贵州境内长802公里，流域面积6.7万平方公里，占全省总面积的38%，是我省第一大河。 
    此次启动的乌江航道建设项目，是我省内河水运建设史上建设标准最高、投资规模最大的一项水运建设工程。该工程将按照通航500吨级船舶的四级航道标准建设航道431公里，建设开阳港、乌江渡、江界河等8个重点码头共15个500吨级泊位，配套建设航运安全支持保障系统设施。同时，为解决沿江人民群众安全便捷出行和客货集散需要，项目还将建设大溏口等14座小型码头和构皮滩等19个船舶停靠点。另外，水上安全支持保障系统同步进行，保障船只安全出行。项目建成后，乌江水运出省通过能力可由原来的200万吨提高到1000万吨。 
    主持人：乌江航道什么时候建成通航？ 
    嘉宾：该项目建设工期5年。2014年，乌江航道将与乌江干流上的构皮滩、思林电站的过船设施建成使用时同步通航。 
    今年是乌江航道建设的启动之年，将开展大乌江码头、沿河县城城区航道整治工作，全面启动水上安全支持保障系统建设工作。从明年开始，乌江航道将进入建设高峰期，大规模的航道整治建设工作将全面铺开，同时启动江界河、开阳港等港口的招商引资工作。 
    主持人：项目建设的投资是多少？资金来源是什么？ 
    嘉宾：项目总投资5.96亿元。按照5年的建设工期计算，平均每年将投资2.5亿元。项目投资将分年度进行，今年将投资2000万元用于大乌江码头、沿河县城城区航道整治工作。 
    资金来源由三部分构成：国家交通运输部补助、省内配套和社会融资。由于国家交通运输部对西部欠发达地区给予倾斜，将按照建筑安装费的50%来对项目进行补助，支持力度很大。对具有市场竞争力的港口，将采取面向社会招商引资的方式募集资金。 
    主持人：目前我省水运建设的基本情况是什么？建设乌江航道将对我省交通格局带来什么变化？ 
    嘉宾：按照加快北上长江的乌江、赤水河航运，南下珠江的“两江一河”航运建设的战略部署，“两江一河”航运建设已于2008年动工建设，将在2011年建成。乌江四级大通道航运项目是继“两江一河”航道后，我省抢抓国家长江黄金水道发展的大好机遇，积极与长江黄金水道对接的第二条高等级航道。随着两条出省航运通道的建设，预计我省水路运量可达3000万吨，周转量可达120亿吨／公里，水运量将超过全省交通运输总量的10%，水运在综合交通运输体系中的地位不断增强。 
    目前，我省交通运输形式以铁路为骨干，公路为纽带，水运、航空相配合，组成了连接省内外的交通运输网。由于历史原因和自然因素的约束，我省大宗货物以铁路运输为主，而铁路处于严重超负荷状态，公路又难以完成大宗货物的长途运输，尽管水路运输具有占地少、能耗低、运量大、成本低等优点，但由于航道、港口等基础设施差，乌江航运未能充分发挥作用。现有的交通运输网已不能适应经济发展的需要，丰富的矿产资源难以转化为经济优势。 
    乌江航运工程的建成，将翻开我省航运发展的新篇章，一条通江达海的水运通道将把我省贵阳、遵义这两大经济中心连接到长江黄金水运通道上，结束我省主要城市没有水运通道的历史。结合实施水电枢纽翻坝运输，乌江水运通道的年通过能力将达1000万吨，这条运量大、能耗低、占地少、绿色环保、与自然和谐的黄金水运通道，将极大地优化我省交通运输体系结构，必将成为我省社会经济发展的运输大动脉。 
    主持人：乌江水道建成后，将对我省经济发展带来什么促进作用？ 
    嘉宾：乌江航道通航后，将极大地促进我省产业结构调整、工业布局。我省磷、煤、铝等丰富的矿产资源等大宗货物将顺江而下，顺水行舟，通江达海。同时，还可以做好大进大出物流工业厂家的沿江布局，使原材料进得来，产品出得去，并通过水路运输来降低物流成本，提高我省产品的市场价格竞争力。沿江老百姓也可通过乌江水运与长江干流经济发达地区联系起来，走区域优势互补、共同富裕的道路，改善生产生活条件。 
    航道的开通不仅对我省货运物流起到促进作用，还将大大促进航道沿线的旅游发展，人们将有望乘船领略乌江迷人的自然风光、风土人情与乌江厚重的历史文化。 
    主持人：在乌江航道的施工建设中有何技术难题？怎样攻克？ 
    嘉宾：乌江干流河谷深切、河道弯曲、坡降陡、水位落差大、滩多流急，峡谷与宽谷交替出现，给施工带来一定难度。为了克服码头选型这一行业内的技术难题，我省投入2000多万元科研经费，与国内科研院所联合进行技术攻关，以科技为支撑，提高航道的科技含量。针对水下礁石清查施工时间短、难度大等难题，我省将采用水上抓石船、水上钻孔船等现代化的先进专业施工机具进行水下爆破施工，全力保障高质量完成施工任务。