世界最难修铁路本月试跑动车组

中国铁路建设史上地质最复杂、施工最困难的山区铁路——宜万铁路（湖北宜昌至重庆万州）有望本月份试运行动车组，预计今年11月底全部建成通车。

　　这条被誉为世界上最难修的铁路全长377公里，全线共有隧道159座，桥梁253座，桥隧比例高达74%，几乎是桥隧相连，被业界称为“ -

桥隧博物馆”。

　　8月18日，这条在1903年便提出修建构想的铁路宣告全线铺通。本报记者于8月底9月初亲赴宜万铁路施工现场，历时半个月实地采访。本报于今明两天推出专题报道，为您讲述百年宜万铁路的“光荣与梦想”。

　　名副其实的百年铁路

　　宜万铁路的设想，最早可以追溯到清王朝。

　　1903年，清王朝拟定修建从四川成都经重庆到湖北汉口的川汉铁路，并且在第二年成立了川汉铁路总公司。四年后，在宜昌设局筹划宜万段事宜，詹天佑被聘为这条路的总工程师。

　　然而，因国力有限、地质条件复杂，之后更因清王朝黯然退场，这条只“开了个头”的铁路被长久搁置。即使孙中山在《建国方略》中提出的两大宏伟梦想之一包含有建设川汉铁路，也终未实施。

　　新中国成立后，宜万铁路被重新提上国家铁道建造日程，但由于建设难度为当时工程技术所不能及，因此也只能“计划中”。

　　时间到了2003年底，巧合的是整整100年后，宜万铁路真正得以开工建设。

　　宜万铁路，名副其实是一条凝聚了中国人百年梦想的大通道。