2010年9月港口运输生产运行平稳

   8月份以来，我国经济运行出现了降幅趋缓的积极信号，采购经理人指数（PMI）、发电量等多项指标出现环比反弹，工业增加值回落企稳，宏观经济稳健运行。不过受季节性需求下滑以及基数较高影响，9月份港口运输生产增速放缓，但仍保持良好发展势头。 

    货物吞吐量高位回落运行仍较平稳 

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月份，我国规模以上港口（以下简称港口）货物吞吐量完成6.7亿吨，同比增长6.3%。其中，沿海港口完成4.5亿吨，内河港口完成2.2亿吨。 

    9月份港口运输未能保持上个月的上升态势，其增速较上月大幅下滑6.1个百分点，创年内新低。受季节性因素以及国家节能减排效应逐渐显现的影响，部分资源类货物需求出现一定程度的回落。其中煤炭需求较上月有所下降，铁矿石进口依旧呈现较大负增长，需求下降对港口运输增长压力较大。但从环比来看，9月份港口货物吞吐量下降并不明显，日均吞吐量为2222万吨，较上月日均吞吐量2230万吨，仅下降了0.3%， 9月份日均货物吞吐量与8月份基本持平，总体运行仍较平稳。去年基数较高或许是增速下滑的主要原因之一。去年9月份货物吞吐量是当年的最高水平，而接下来逐渐下降，基数降低，预计10月以后，增速大幅下滑态势将有所改善。 

    9月份，部分港口货物吞吐量依旧保持较快增长。其中，大连、营口、唐山、青岛、日照、连云港、厦门、苏州等亿吨港口增速均超过10%，而吞吐量靠前的一些港口增速出现放缓。 

    内外贸货物吞吐量增速双下降 

    9月份，港口外贸货物吞吐量20066万吨，同比增长4.4%。其中沿海港口完成18328万吨，内河港口完成1738万吨。 

    由于国家经济结构调整及节能减排效应逐渐显现，加上季节性因素的影响，国内对铁矿石、煤炭等资源性货物需求有所下降，拖累了港口外贸货物吞吐量的增速，9月份港口外贸货物吞吐量增速较上个月放缓了2.9个百分点，为今年以来最低增速，同时日均外贸吞吐量环比也下降了1%，呈现同比环比双降态势。据海关进出口数据显示，9月份我国外贸铁矿石进口完成5260万吨，尽管较上月出现回升，但同比下降18%，这是今年以来连续5个月的下降，显示在国家加大落后产能淘汰力度的情况下，铁矿石市场观望情绪浓厚。由于人民币升值，贸易壁垒加高，钢材出口低迷，9月份我国出口钢材301万吨，与6月的562万吨仍有较大差距。受国内经济较快增长、汽车销量大幅上升以及石油战略储备增加等因素的影响，9月份原油进口量达到2329万吨，同比增长35.4%，创下历史新高。尽管港口外贸货物吞吐量增速下滑，但降幅明显少于内贸，9月份，内贸货物吞吐量增速较上个月放缓了7.7个百分点，增速不及上个月的一半，是影响港口运输生产增长速度的主要原因。 

    9月份，外贸货物吞吐量增速超过10%的大港口相对较少，仅有大连、营口、厦门和苏州等港口。由于最近铁矿石进口量下降明显，先前一些靠铁矿石进口大幅提升吞吐量的港口，外贸货物吞吐量增速开始放缓。 

    集装箱吞吐量增速同比降环比升 

    9月份，港口集装箱吞吐量为1273.2万TEU，同比增长13.5%。其中沿海港口完成1145.8万TEU，内河港口完成127.4万TEU。 

    海关最新数据显示，9月份我国外贸进、出口总值同比增长24.7%，再度创下国际金融危机以来的月度新高，是2008年７月以来的最好纪录。受益于我国外贸良好发展态势，港口集装箱吞吐量继续保持较快增长。由于去年9月份是当年吞吐量最高值，基数原因导致今年9月份同比下滑了5.6个百分点，但环比日均吞吐量却增长3.4%，显示港口集装箱运输上升动能仍在，当前全球经济复苏放缓还未反映到集装箱运输上来。尽管港口集装箱吞吐量比预期的要好，但强劲的上升势头逐渐减弱，今年5至9月份，港口集装箱吞吐量增速分别为22.9%、20.8%、20%、19.1%、13.5%，增速梯度下移，这在国际集装箱运输市场已有所表现。9月份，一些主流航线运载率已从先前的95%以上，下降到90%左右，反映集装箱景气度的中国出口集装箱运价指数，9月份首次出现回调，结束了前4个月的强劲反弹的行情。虽然这里有运力增加的原因，但需求增长放缓也是原因之一。由于全球经济复苏放缓，今年集装箱运输旺季有可能提前结束，增速放缓在所难免，但总量仍在高位运行。 

    9月份，一些主要集装箱港口继续保持较快增长，其中天津、青岛、连云港、上海、厦门、深圳、苏州等港口增速均超过平均值。上海、深圳两大集装箱港口持续保持较快增长，是港口集装箱吞吐量稳步增长的主要推动力。