小河“涨”成良港“大块头”纷纷入驻

10月21日，涪陵，工程车正在龙头港码头工地忙碌。 记者 梁杰 摄 
21日上午9时，长江涪陵段水位：174.52米，雾气锁江。
榨菜之乡的涪陵珍溪镇村民徐兴六，望着家门口的渠溪河，一夜间又涨了一截。
徐兴六没想到，曾挽着裤脚就能蹚过的小河沟，从2003年135米蓄水开始，江水倒灌，渐变成河。
“175米试验性蓄水后，正申请将渠溪河定为内河四级航道。”涪陵交委主任杨平站在河道图前，用指尖找寻出长江边上细如发丝的渠溪河。
四级航道，意味着500吨级船舶随意进出。徐兴六和沿河村民盘算着，来年种出的青菜不用再请挑工，可由大船运出去。
“涨”出长江最西端深水港
“水位上涨，给涪陵新增一条内河航道。更大惊喜是被交通部称为长江上游‘绝版’港口的龙头港。”杨平用手指在航道图上画圈，圈中的是涪陵城西龙桥镇江边的一大片区域。
杨平在涪陵的长江边长大。三峡蓄水前，这片区域只是江边小河滩。小河滩中间有个呈剪刀状的河沟，大的船舶无法进来。
2005年，145米蓄水后，小河滩一下变成天然良港：岸线2100米，常年池水5米以上，可停靠5000吨级大船，后方陆域面积达到4600亩。
杨平说，今后，库区一年中最低水位线也就是145米。涪陵成为常年停靠5000吨级船舶、长江最西端的深水港，与上游的长寿、江津或寸滩相比，航运物流优势明显。同时，涪陵处在“一圈”和“两翼”交汇点，在主城空间距离上，又比下游区县更胜一筹。
依托航运物流优势，做足经济文章，成为涪陵战略发展的必然。
2007年，涪陵调整交通规划，将原横穿港口的茶涪沿江高速后移。并让涪南高速、渝怀铁路复线、渝利铁路在此交汇，在港口处设铁路编组站和开设高速路上下道口。
“水陆无缝连接、4600亩的可用陆域、常年深水港，三大优势集聚一身，长江上游再难寻觅。”杨平说，交通部专家组来涪陵考察时，称龙头港为长江上游绝版级港口。
打造15个泊位物流园区
去年，依托港口的重庆龙头港物流发展有限公司成立，杨平出任董事长，领衔开发4600亩龙头港，打造15个泊位物流园区。
今年初，市政府刚将每年5000万吨“疆煤入渝”存储中转站设在龙头港，中电投、华能两家央企就主动上门，投资13亿元修建占地1200亩的7个煤码头。工期定在2014年，与兰渝铁路同步建成。届时，我市发电和工业所需大部分煤炭，从新疆通过铁路来渝，运到该港储存中转。
21日临近中午，记者一行来到龙头港时，五六台挖掘机正在挖掉岸边的山头，用土石填补低洼处。
“港口低洼区域低于水位线175米的，填高至水位线180米平台。”随行的龙头港物流园区副总经理杨益说，二期将建130万标箱的集装箱码头，支撑未来涪陵经济所需的大型物流港区。
借物流优势 沿江布局
“三峡蓄水，让涪陵有了得天独厚的物流优势，给涪陵工业带来了第二春。”涪陵经信委副主任舒晓华说。
三峡工程实施后，涪陵工业借移民搬迁、对口扶持，做大了太极集团、涪陵卷烟、涪陵榨菜、涪陵娃哈哈等一批叫响全市的企业，一度有重庆工业在涪陵的说法。
2006年，156米蓄水完成。次年初，涪陵区决定，依托航运物流优势，沿江布局李渡、白涛、龙桥三个大宗货物为主的工业园区，走工业集约化、集聚化发展。
2007年开始，涪陵有的放矢引进一批“大块头”企业入驻园区。如东方希望集团的PTA项目、建峰化工、攀华集团150万吨薄板项目等。舒晓华说，“大块头”企业入驻，带动上下游产业链条企业向园区聚集，形成产业集聚化发展。涪陵工业再爆活力，去年，三大园区工业总产值达到290亿元，占全区工业的55%，比上年提高16%。