乐山等3大港口现身西博会 四川竞发临港经济热

“我们之所以要投资20亿，在乐山建立西部最大的纯电动客车基地，就是看中了乐山港大件运输成本低。”10月24日，在本届西博会乐山签约仪式上，山东沂星电动汽车公司董事长贾秉成说。

    这之前，宜宾港、泸州港都分别闪亮登场，倾力推荐临港产业，并获得不菲的投资大单。

    -

三大港口首次一齐现身西博会，这意味着什么？省社科院经济所研究员蒋华东表示，在西部综合交通枢纽建设实施两年多后，四川的西部水运枢纽战略也即将进入收获期，临港经济，也将必然成为四川经济地理新版图。

    三城领跑 四川竞发临港经济热

    10月17日，借第四届航运、港口及机场国际论坛“东风”，宜宾临港新区率先“亮剑”，现场“吸金”25亿元。紧接着，21日，泸州临港产业合作推介会在成都举行，现场签约项目54个，投资总额246.9亿元。24日，乐山港又登场，四川交投集团砸下100亿元建设乐山港口。

    一方面是投资的慧眼，一方面是三地的雄心勃勃发展战略：乐山、宜宾、泸州都提出了要打造千亿产值的临港经济。宜宾市委负责人表示，年底，宜宾港志诚作业区一期工程将提前投入运行，要实现“两年强基，三年突破，五年跨越、十年腾飞”的目标，仅临港工业区于2015年产值就要突破500亿元。

    根据《四川省内河水运发展规划》，除了宜宾、泸州、乐山三港外，我省还将重点发展广元、南充、广安港。尽管上半年、甚至下半年才拿到“准生证”——省政府批复的项目建议书，开工建设日期还未定，港口产业具体规划还在做，但这些城市在本次西博会举办的招商投资说明会上，临港产业都是不可或缺的“必备菜”。离成都更近的眉山，在本届西博会上也用心做“水”字文章，揽得两个岷江水运深度开发项目，总投资额高达55亿元。

    由港口而工业园 由工业园而城市

    人们通常眼中的西部内陆省份，临港经济缘何成追逐热点？省交通运输厅相关人士介绍，其实早期的“蜀道”相当部分指水上交通。现在水运成本是公路的1/9，铁路的1/3，内陆省份综合运输成本迫切需要通过水运降低。

    省委九届四次全会确定了我省建设西部综合交通枢纽的战略部署，重新审视我省水运资源，提出建设西部水运枢纽——依托长江、岷江、嘉陵江、渠江等内河航道，建设泸州港、宜宾港、乐山港、广元港、南充港、广安港等重要港口。

    尽管在上述多个港口的目标市场描述中，当前均以成都经济区为主要货物来源地，但他们都不约而同地潜藏着一个更大雄心——依托港口，建设工业园，发展城市，带动地方经济发展。

    10月21日，泸州市市长刘国强说，泸州在加快发展进程中，大力实施“港口兴市”战略，坚持把港口培育作为全市经济的重要增长极，泸州化工园区、泸州机械工业集中发展区、四川合江临港工业园区等一批临港产业园区的形成，港口经济效益必将进一步显现出来。在宜宾，沿江区域已经成为川南乃至川滇黔接合部最具活力区域之一，这为当地发展临港产业提供了底气。

    乐山市交通局局长刘忠福表示，乐山港规划的港区为38平方公里，而预留的临港工业园达80多平方公里，设有现代物流、机械、新能源多个园区和现代城镇。“相当于再造两个乐山城。”

    香港理工大学物流及航运学系教授阎洪认为：临港产业绝不仅仅依赖港口的水运，还要将港口、铁路、公路等组成一个立体有机的运输体系，实现高速高效、低成本运转。