德媒称中国正成为铁路超级大国

 新闻线索：据德国《世界报》消息称，中国正在脱毛换羽，成为铁路超级大国。中国不但已成为高科技火车生产商，而且正在快速占领世界铁路市场。中国当年虽然进口了德国快速列车和磁悬浮列车，但在欧洲铁路技术的帮助下，中国通过合资企业很快掌握了先进技术，并且以惊人的速度投入到了争夺世界铁路市场的行列。
    文章指出，中国铁路生产商目前还不是靠高科技而是靠大批量销售部件或简单产品来获得市场。比如，中国北车集团为沙特阿拉伯建造地铁车，为白俄罗斯建造火车头，中国南车为突尼斯生产柴油机火车等。在竞争世界各国铁路项目时，在资本上有很大优势，容易夺标。面对西欧市场，中方虽然还有点胆怯，但已在跃跃欲试。在近日开展的柏林国际轨道交通技术展览会上，中方有49家参展商参展，是上届的3倍以上。
    记者点评:不可否认,中国铁路建设的确在突飞猛进。根据调整后的《中长期铁路网规划》，到2020年，全国铁路营运里程将达到12万公里以上，其中新建高速铁路1.6万公里。无论在建设规模上还是技术运营上，中国都可与铁路建设发达的国家比肩，这或许正是我国被西方媒体称为 “铁路超级大国”的原因所在。然而，就是在这耀眼的光环背后，却隐藏着巨大的债务危机。由于铁路近年来的“大跃进”建设，如今已是债务累累。据一份由审计署国外贷援款项目审计服务中心出具的《审计报告》显示，2009年末，铁道部负债总额已达到了惊人的13033.86亿元。而民生银行的一份报告则显示，快速增长的债务融资规模使得铁道部门在2009年支付的利息已达到400亿元以上，未来有可能超过1000亿元。巨额的债务就像一颗定时炸弹，时刻牵动着铁路部门的末梢神经；更像一座巨大的山峰，压得铁路部门喘不过气来。如何在提升铁路发展水平与偿还巨额债务间做到游刃有余，对铁路部门来说将是严峻的考验。