青海辉煌“十一五”综合交通网 助推经济发展

“十一五”以来，我省交通建设取得了快速发展。三江源地区有了首个民用机场，带活了唐蕃古道黄金旅游线路；青藏铁路和首条地方铁路———柴木铁路的建成，带动了地方资源的开发运输；以西宁为中心，辐射周边的高等级公路网已经形成……随着交通投入的不断加大，日益完善的综合立体交通网络成为青海经济社会发展的“助推器”。 
　　　　公路四通八达 
　　近年来，我省高速公路建设步伐不断加快。如今，以省会西宁为起点的5条出口通道全部实现高速化，西宁至周边主要城镇也都实现了高速化。国省干线公路主要路段基本达到二级公路以上标准，并率先完成了国道主干线和西部省际公路通道建设任务以及县县通油路、乡乡通公路、行政村基本通公路的目标，公路运营和客货运量均呈现出高速增长。预计到今年年底，全省公路通车总里程将达62000公里以上，高速和一级公路将达443公里。 
　　“大规模的交通建设，实现了公路交通基础设施由瓶颈制约到基本适应经济发展的历史性跨越。”省交通厅厅长杨伯让说，在素有“聚宝盆”之称的柴达木盆地，目前已经围绕主要资源地和矿区形成了三千多公里的公路环线，实现了与青藏铁路的衔接，盆地内丰富的资源得到了综合开发利用。 
　　　　铁路带火我省经济 
　　铁路是发展经济的引擎，青藏铁路开通以来，共运送旅客2700多万人、货物1.2亿吨，为青藏两省区的经济和社会发展注入了强大的活力。青藏铁路在青海沿线贯穿了西宁旅游圈、青海湖旅游风景区、昆仑山文化旅游区。旅游业得到快速发展，来我省的游客增长迅猛。随着人流、物流、信息流的加速，青海的物资运输更加便捷，经济更加活跃，对外开放的力度也进一步加大。 
　　继青藏铁路全线通车后，国家和我省地方财政总计投入150多亿元，先后启动了兰青铁路增建二线工程、青藏铁路西格段增建二线工程和青海省第一条地方铁路———柴达尔至木里铁路。2008年6月，兰青铁路二线投入运营，开启了我省铁路的电气化时代。2009年年底，青藏铁路西格段二线除关角隧道外的路段全部开通。柴达尔至木里铁路也基本建成，即将通车。多条干线铁路的建设不仅提高了我省路网的机动性和铁路运输效能，为我省乃至周边省区经济协调发展提供强有力的运力支撑，还带动了沿线的旅游业发展，促进当地群众增收。 
　　　　民航建设如火如荼 
　　2009年，我省旅客吞吐量首次突破百万人次，目前通航城市达21个。青海民航的发展见证了青海经济的发展，机场在不断改扩建，设施在不断完善。2008年年底，概算投资22.6亿元的西宁机场二期扩建项目开建，工程完工后，能够满足年旅客吞吐量400万人次和货邮吞吐量3万吨的需求。2009年8月1日，玉树巴塘机场的通航，改写了三江源地区没有民用机场的历史。同时，大武、德令哈和花土沟三个机场建设已进入前期准备。未来的西宁机场将成为青藏高原上的航空枢纽，青海人出行将越来越方便。 
　　　水上交通助力旅游大发展 
　　贵德至李家峡黄河航运工程是我省“十一五”水运工程的重点建设项目。今年5月1日，贵德至李家峡黄河实现通航。此河航道四季通航，将为我省黄河水运资源的开发、促进水上旅游业的发展提供有力保障。此外，我省交通部门还先后建设完成龙羊峡、李家峡航运工程和青海湖水上客运码头一期工程，水上交通运输服务能力有了显著提高，促进了青海旅游业的发展。如今，以西宁、格尔木为枢纽的现代综合交通运输网络已经形成，公路、铁路、民航、水运构成的立体交通网正在形成。这不仅推动了我省的资源开发，带动了特色产业的发展，还为发展以环西宁旅游圈、三江源生态旅游为主的旅游产业创造了强有力的条件。