算算现场冷再生的“经济账”

当前“节能减排,低碳坏保”成为全社会关注的焦点，在公路建设和养护领域具有“节能环保”优势的新技术和产品也日益受到人们青睐。 
　　日前，倡导低碳概念的上海龙孚实业发展有限公司，在上海奉贤区举办了乳化沥青现场冷再生技术观摩会，受到业内的广泛关注。 
　　循环利用，变废为宝　　随着我国早期修筑的公路渐渐进入大中修阶段，公路养护维修中原路面铣刨材料的废弃以及新沥青和石料的投入，不仅造成环境的污染和资源的浪费，而且还会大大增加公路养护维修成本。在这种情况下，乳化沥青冷再生技术的应用研究，成为解决问题的关键。 
　　 乳化沥青冷再生技术就是将原沥青路面经过专业设备的翻挖、回收，将铣刨料进行筛分后，与乳化沥青和新集料等按一定比例重新拌和成再生混合料，并重新铺筑于路面的一整套工艺。随着乳化沥青冷再生技术的发展，再生混合料的路面性能已能够满足道路使用要求，甚至接近新沥青混合料的性能指标。 
　　沥青路面冷再生技术起源于美国，在美国已有20多年的应用历史，目前已成为美国公路大修工程中一项被广泛采用的重要工艺并。沥青路面冷再生技术进入中国也已有10年以上的时间但并未得到广泛应用。近年来，随着我国公路养护市场迅速发展，以及人们环保意识的加强，这项节能环保的技术有了越来越坚实的需求土壤。 
　　据参加技术观摩会的上海市奉贤区公路管理署杨文欢署长助理介绍，采用乳化沥青现场冷再生技术最大的好处在于真正实现了废旧沥青铣刨料完全变成了可再生利用资源。在前几年，上海公路管理部门下发了明文规定，要求对公路沥青废料进行回收，但沥青废料的储存占用大量的场地和空间资源。因此各单位都迫切期望找到合适的旧沥青混合料利用技术，这一次新林路乳化沥青现场冷再生技术的演示，效果良好，给参会者一种很好的启迪。　　　　　　 
　　 降低能耗 
　　在确保工程质量前提下，最大程度降低工程造价成为公路建设者们探究的课题。 
　　传统沥青路面施工工艺，沥青混合料生产温度达180度左右，经沥青运输车辆运输到施工现场，要求在温度不低于150度时进行摊铺、压实，才能取得较好的施工效果。由于沥青混合料在高温下施工，现场沥青烟雾排放量大，严重污染环境，也影响施工人员的身体健康。此次上海龙孚实业发展有限公司采用乳化沥青做胶结料进行现场冷再生施工，避免了传统热沥青混合料施工中存在的上述问题。两种工艺比较，乳化沥青现场冷再生经济性明显，这主要是因为现场再生可省去大量铣刨料运输费用、沥青无需加热可节省大量燃油费、再生料现场利用节省的集料费用。总体算起来可比传统铣刨加铺方案节省成本30%左右。 
　　上海市奉贤区公路管理署相关人员在经过大量考察调研后，最终决定在新林路大修工程中采用乳化沥青现场冷再生技术。日前已成功实施了1公里的现场冷再生试验段。杨文欢透露，如果此次乳化沥青现场冷再生试验段路面各项性能指标及长期使用性能经验证能够满足规范要求，今后两年奉贤区五十公里的公路大修工程将全部采用乳化沥青现场冷再生技术进行养护维修。他还细算了一笔经济账，现场冷再生与传统工艺比较，每公里可节约30万元左右，50公里可节省工程费用1500万元左右。 
　　便捷快速 
　　“公路修复效果的快慢和好坏关键看是否采用了正确的技术”，上海龙孚实业发展有限公司技术经理吴剑如是说。“冷再生是几种修复方法中较为有效的方法，根据路面特定的结构和破坏情况可选择不同的再生方法。新林路为奉贤区二级公路，设计车速40km/h。路面破损率为4.69%，远远超出路面破损率不得小于4‰的标准。从分段弯沉情况看，弯沉普遍较大，平均在65左右。此次试验路段施工，采用了龙孚公司推出的“龙旋风”乳化沥青现场冷再生成套技术，施工效果很好。”吴剑对记者说。 
　　龙孚的“龙旋风”现场冷再生成套技术采用定制级的乳化沥青作为黏结料，保证了修复后路面较高的早期强度。试验路段取样证明，“龙旋风”现场再生层铺筑3天后的强度达到了传统再生1周后的强度，大大加快了工程施工进度和快速开放的交通时间。同时，该技术采用特殊的乳化剂化学结构和拌和工艺，乳化沥青能够实现可控破乳，从而使新骨料和再生料得到良好裹附，此外还增进沥青与骨料的粘聚力，提高了抗剥落能力。采用这项工艺可达到再生层3天取出完整芯样，大大缩短了施工的考察评价期。 
　　据了解，2007年“龙旋风”现场冷再生成套技术研究在江苏省公路运输局就已立项，由东南大学，无锡德宝，MWV以及上海龙孚联合攻关，在江苏省干线公路完成了近50万平方米的现场再生工程施工，取得了很好的工程效益。大量的实体工程也证明了该项技术可有效提前开放交通的时间，在340省道项目中，施工两天后没有任何保护措施的情况下开放交通，再生层路面状况良好。 
　　科学设计是关键　　　 
　　“再生结构需要科学的设计，是确保效果和节约成本的关键因素”，业内著名专家同济大学孙立军教授说。路面再生是一种路面养护维修的重要方式，不仅可以恢复路面性能，而且可以节约资源。在道路再生结构的设计过程中，对旧路面的评价是最重要的环节，诊断结构层的使用方式，是比较困难的环节。准确的旧路面评价是科学制定冷再生结构的唯一依据。孙立军教授提醒用户，目前冷再生路面技术使用还处于初级阶段，这是一项复杂的技术，不要寄望于简单的处理就能获得好的效果。各技术环节之间都有大幅度优化的余地，在大量推广使用的前，进行深入研究的经济效益将十分显著。 
　　链接：上海龙孚公司介绍 。