头脑风暴 碰撞西部交通物流发展路径

 10月16日，第四届航运、港口及机场国际论坛在成都开幕。

    在新一轮深入实施西部大开发的大背景下，本届论坛显得意味深长——前三届都在香港，第四届，放在了遥远的西部四川；规模最大，来自美国、欧洲、亚洲的专家、学者、企业家济济一堂，“头脑风 -

暴”中，碰撞西部交通发展路径。

    西进成都：

    综合交通枢纽建设引关注

    此次到成都，董立均是第二次。他因香港特区政府前行政长官董建华之子的特殊身份而引人瞩目。

    第一次，是在五年前，董立均当时是香港港龙航空的业务总裁，到成都是为了增加成都至香港的航班。而这一次，他的头衔是东方海外（国际）有限公司的首席运营官。东方海外是世界上排名第十二大的集装箱航运公司，目前已经在成都设立了办事处。

    “我们在国内已经开通冷冻物流的业务，比如将广州的新鲜水果运到国外。而四川是农产品大省，农业产业丰富。这次就是来看看，找一找机会。”董立均说。

    四川轰轰烈烈的西部综合交通枢纽建设也引起了董立均的关注。在西博会期间，董立均将到宜宾考察港口建设。“我们有丰富的航运经验。”董立均颇有深意地说。

    香港理工大学副校长杨雄伟给董立均的行动下注脚：“航运、港口及机场国际论坛这一次为什么要搬到西部的成都来呢？就是希望专家学者、业界实地考察来看一看，碰一碰思维，以便做得更好，更节约物流成本。”

    网络化：

    铁路公路水运航空互为依托

    大开发促进大开放，良好的基础设施是先导。

    美国Seabury航空公司规划集团首席经济师威廉·斯旺博士对四川的交通是这样的第一印象：还没怎么看明白就已经出机场了。这既遗憾又惊喜：没想到在中国西部还有这么一个通达性如此良好的机场。

    威廉·斯旺博士曾是美国波音商用飞机集团前首席经济师，在国际航空界摸爬滚打一辈子。他认为机场需要高效率的通达性。既有与其他国际机场通达的航班，也有机场到市区交通的通达性。

    香港董浩云国际海事研究中心主任刘建华注意到了国庆前开通了的成都地铁一号线，在将来，成都双流机场集航空、高铁、地铁于一身“零换乘”。刘建华认为，这样必然使物流系统更加的集成和系统，发挥更大效益。

    立体式，网络化，铁路、公路、水运、航空要互为依托和网络，形成物流网。与会专家们认为，四川正在大力实施的西部综合交通枢纽建设，将有力地补齐交通“短板”，不仅拉近四川与世界的时空距离，还可能为西部在更大的空间里配置资源，拓展更广阔的市场空间，为创造更新开放合作模式提供基础支撑。

    四川物流：

    发展高效低成本现代“无水港”

    不沿边，不靠海，四川如何发展现代物流？香港理工大学物流及航运学系教授阎洪有他的观点。

    阎洪表示，表面上来看，四川的物流公司很多，但规模很小。而物流业一个制胜法宝是规模。他认为，靠几辆车、一个仓库的粗糙模式是发展不长远的。他建议，四川物流企业除了上规模外，还要建设信息化系统，高度集成。

    对于四川利用长江等河流大力发展水运，阎洪表示赞赏。他建议，四川应发展现代的“无水港”，即将港口、铁路、公路等组成一个封闭式的运输系统，实现高速高效、低成本运转。

    现代物流是一个开放式的物流系统，要采取高层次的联运模式。“我说的不是铁路到公路、公路到水路的那种简单的低层次联运，而是整个运输过程中，只有一个运输业主，但采取陆水联运的模式，这样节约成本和高效。”