交通部与浙江省商定加快深水航道建设 五万吨级海轮将直驶南京

长江，这条中华民族的母亲河迎来自己的“又一春”。10月11日，交通运输部与江苏省在南京共同商定，加快推进长江12.5米深水航道工程的建设，全面释放“黄金水道”能量。据记者了解，此次部省已将长江深水航道工程项目纳入“十二五”规划，力争尽早立项并开工建设。 
　　据了解，目前南京至太仓航道水深10米，只能满足3万吨级船只航行，大型海轮仍不能上溯至南京。 
　　据长江南京航道局局长曹成说，目前影响5万吨巨轮直驶南京的瓶颈，其实并非一般人认为的长江上大桥高度的限制，而是航道水深问题。曹成说，要让5万吨级海轮早日直达南京，长江下游航道必须尽快与长江口深水航道配套对接，尽快实施长江口12.5米深航道上延至南京。 
　　省港口管理局统计数据显示，目前，长江干线承担了沿江大型企业生产所需的80%的铁矿石、72%的原油和83%的电煤，是一条“水上生命线”。而目前长江航道的通航能力却远远满足不了经济发展的需求。以长江南京以下航段为例，由于江阴以下白茆沙、通州沙、福姜沙（简称“三沙”）3个重点浅险水道和南京至江阴之间的4个主要浅水道一直制约着长江下游的通航能力，导致大吨位海轮无法顺利到达南京、镇江、张家港、南通等主要港口，途经此段的3万吨以上海轮，要么候潮待航，要么减载航行。 
　　按照规划，至今年，我省沿江港口5万吨级以上泊位将达到67个，货物吞吐能力达到1.5亿吨，但目前南京下游航道已成为制约港口发展的瓶颈。 
　　南京港口集团公司副总经理王建新介绍说，目前进出南京港的海轮日均达到10艘次。但由于航道水深不足，在南京港中转的进口矿石、外贸原油、海洋油大多是大船运至宁波港，然后减载或换装成2至3万吨级海轮进江，既影响了港口发展，又加大了货主的运输成本支出。 
　　交通运输部规划研究院高级工程师王显锋认为，由于下游航道水深不足，江苏沿江港口及上海港口泊位及吞吐能力一直受到限制性发展。 
　　曹成说，从经济层面上讲，长江下游疏浚水深至12.5米，所带来的效益十分可观。如5万吨级海轮直达南京港，一艘海轮每年可节约船舶运输费、待泊费、装卸中转及减载费近3000万元；如果采用7万吨级海轮满载进江，南钢仅矿石运输，一年即可节约成本上亿元。曹成还向记者算了一笔账： 
　　海轮吃水每增加1厘米，就可以多载货物100吨；水深增加2米，意味着海轮一次可以多载2万吨货物直抵南京港。