西藏日报运输线上的时代印迹

1952年11月21日，满载着各种物资的400辆汽车开进了昌都镇四川坝，标志着康藏公路（川藏公路）开通至昌都。 
　　公路通了，汽车来了，自然要有运输公司，于是，1954年5月29日，西藏第一家国营运输企业――昌都运输公司宣告成立，结束了西藏没有国营运输企业的历史，成为昌都公路运输事业的开端。 
　　“昌都运输公司，完成了各个历史阶段全地区人民生产生活及建设所需物资的运输任务，为昌都各项建设事业，特别是巩固新政权做出了特殊贡献。”现任昌都地区交通局局长齐飞如是说。 
　　据有关资料记载：昌都运输公司成立时，仅有40辆美制雪佛兰、吉姆斯货车，而到2009年底，昌都的各类机动车发展到19213辆，营运车辆保有量1703辆，其中，营运客车278辆、货运车1326辆、危险品货运车99辆，货运总量年均60吨。 
　　到过昌都的人都知道，昌都地处扎曲河和昂曲河交汇处，两河交汇之后被称为澜沧江。在两河交汇处的平台是拍摄昌都镇全景的最佳对焦处。2002年9月,这里建成了占地1.8万平方米的澜沧江天津广场，成为当地居民休闲娱乐的好去处，而在建设澜沧江天津广场之前，这里正是昌都运输公司的所在地。据我们的同事、老昌都人王绪彬回忆，当年这一带有三四排平房，是运输公司的办公地点，沿着江边有许多简陋的木板房，是公司职工住的地方。站在如今现代、靓丽的广场上，已难觅昔日踪迹的他，感慨万千。 
　　与澜沧江天津广场隔一条马路、林立的高楼间，我们来到了昌都顺康客运有限责任公司，在邓建康总经理和齐青董事的帮助下，我们理清了昌都运输公司的发展历程：昌都运输公司成立之后逐步发展壮大，共有5个汽车队、1个大修厂、成都运输站和川藏南北两线上的14个运输站，规模庞大，事业兴旺。在物资贫乏、运输不便的年代里，运输行业得天独厚，是一个令人羡慕的行业。 
　　随着改革开放的不断深入，运输企业不再风光无限，面临着体制不活、机制不灵和个体运输户的出现等诸多挑战和困难，公司发展举步维艰。到1989年公司撤销，5个汽车队和全部运输站交由地区交通局管理。1998年7月，根据昌都地区国企改革部署，运输企业实行了国企产权制度改革：汽车1队、3队和大修厂合并成立蓝天运务有限公司；汽车2队和4队合并为昌运集团；原成都运输站改为昌交集团；汽车5队接收川藏南北两线上的14个运输站，成立顺康客运有限责任公司。 
　　拆分后走向市场的4家运输企业命运各不相同。在由先后荣获全国“五一劳动奖章”、全国“三八红旗手”、“全国女职工先进工作者”等荣誉称号的公司董事长阿珍的带领下，顺康客运公司走在了发展前列：在10年多的时间里，公司净资产从倒挂104万元增加到了目前的3795万元，职工月均工资收入从最初的不足200元增加到了现在的3750元；客运车辆从5辆普通型客车增加到79辆高档型客车，客运线路从2条增加到24条，遍布周边各省、地和昌都各县乡，客运站点从1个发展到6个；公司自筹资金562万元，率先完成了企业房改任务，已发展成为囊括“道路旅客运输、城市汽车出租、城市公交客运、住宿接待、餐饮娱乐”等多项服务内容的综合性服务企业。 
　　看着顺康客运公司院内车来车往、一派繁忙的景象，我们由衷地感到欣慰：曾经为巩固新生政权和新社会各项事业发展做出特殊贡献的昌都运输企业，在市场经济的大潮中，也能乘风破浪，有所作为。