安徽大桥建成百姓出行反不便

2004年12月26日，安庆长江大桥建成通车，振奋了安庆和池州两地的群众：长江天堑从此变通途！ 
　　然而，6年时间过去了，南北两岸普通群众并没有感觉到大桥带来的交通便捷，出行交往反而不如大桥建成以前那么便捷了。 
　　6年前，家住池州市东至县大渡口镇的张木匠每天清早就会骑着自行车来到位于挖沟村的安庆汽渡南岸，过江后，再乘安庆市5路公交车到客户家干装饰工的活儿。早出晚归，俨然上班一族。这样的生活却由于安庆长江大桥的建成而被迫改变。大桥虽然建成，却不让行人和非机动车通行，汽车轮渡也减少了班次。张木匠再也无法像以前一样，上班不知何时到安庆，下班不知何时能到家。不得已，他只好在安庆租了房。 
　　而张木匠的遭遇正是安庆长江大桥通车后两岸居民困境的缩影。 
　　长江大桥非机动车不能通行 
　　自2001年11月18日，第一节直径32米长的“钢围堰”下水，标志着安庆长江公路大桥建设正式拉开帷幕，至2004年12月26日大桥建成通车，两岸群众异常关注。尤其通车之日，安庆全城万人空巷，市民们携家带口赶到现场庆贺。 
　　可是通车后不久，安庆长江公路大桥就被“卖”了，成为高速公路桥，是沪蓉高速公路安徽段、安徽沿江高速公路以及东营至香港高速公路的交汇点。由于当年的设计缺陷，行人、自行车和摩托车不能从桥上通行。这对原本期盼大桥能给他们带来往来便利的两岸群众来说，不能不说是一种遗憾了。 
　　汽车轮渡只保通行不保畅行 
　　近日的一个下午，记者来到安庆汽渡，等候了一个小时才得以上船，体验了一回“渡客”多有抱怨的过江之旅。据了解，安庆长江大桥建成前，安庆汽车轮渡所承担了206国道的南北长江渡运职能。 
　　东至县大渡口镇及其他乡镇的农副产品也是通过轮渡运往安庆农贸市场；更有大批在安庆务工、经商的农民往来通过轮渡。一时间，曾有6艘渡船往返还嫌运力不足。 
　　大桥通车后，原来往返频繁的汽车轮渡，由于汽车流量的减少，相应减少了往返的趟数。这样两岸群众感到十分不便。 
　　10月8日，安庆汽车轮渡所负责人告诉记者，该所现有127人、3艘渡船，月运费收入仅三十五六万元，而开支则达60万元。大桥通车后，安庆汽渡的公路职能已经演变成市政功能，因此，该所在经费不足、船舶老化、码头改造等方面存在着问题，目前只能保障通行而无法保障畅行。 
　　跨江公交过桥费成开通障碍 
　　对于大桥建成后的现状，跨江公交的开通便成了两岸群众共同的期盼和强烈的要求。 
　　据了解，2009年初，在省领导的亲自过问下，省交通厅召开安庆长江大桥跨江公交班车专题协调会，研究讨论开通跨江公交车的相关问题。根据此次协调会的要求，安庆、池州两市制订了开通跨江公交的相关方案报送省交通厅。但遗憾的是，公交至今没有开通，原因是省高速公路总公司对跨江公交车每趟要收取20元过桥费。 
　　安庆中北巴士有限公司负责人给记者算了一笔账：专线车核定载客40人，票价为2元一票制，每趟车满员才80元收入，如果过桥费缴20元，公交将无法维持运营。 
　　对此， 安庆市建设委员会明确表示：“开通跨江公交车不是我市能够直接解决的，必须由省高速公路总公司、池州市和安庆市共同协商才能解决。” 
　　长江二桥建成或能化解难题 
　　今年初，安庆市政府提出规划建设安庆长江公路二桥，作为一座市政桥梁，满足两岸城市的混合交通需要。 
　　据了解，该大桥初步计划2012年完成前期工作并开工，力争在2015年建成通车，总投资约22亿元。 
　　安庆长江公路二桥拟建于安庆长江公路大桥的上下游6公里范围内，北接安庆市区主干道，南与大渡口镇相接。大桥拟按双向四车道设计，设非机动车道和人行道。 
　　二桥建成后将能解决两岸居民目前遭遇的难题。