口岸经济亟待统一规划

一个由小渔村发展起来的现代化都市，同时拥有海陆空三栖20个口岸(其中一类15个二类5个)，未来还将建成6大型现代化口岸投入使用，这在世界范围内都是罕见。深港之间绵长的海岸线以及铁路空港的接驳使两地人流、物流交往频繁，20多年发展也使口岸经济效益正逐渐凸显。但也有深圳的人大代表表示，由于历史和发展过快等长期原因，深圳口岸经济带的建设也遇到了不少问题，其中各口岸各自为政、功能重复已成为制约口岸经济发展的重要因素。

　　各自为政 未形成经济带

　　深圳市人大代表王学理表示，深圳口岸的建设总体看来，显现出一种“数量发展”有余，但“质量发展”不足的情况。王学理认为，深圳在口岸建设的政策研究忽略了战略方面的发展：始终将口岸通与不通作为重点经营，并将其当做招商引资的条件等。但是，口岸的战略高地意义、口岸经济在口岸经济带和城市经济体系建设中的作用、经营口岸与经营城市的关系研究的缺失，大大束缚了深港口岸建设创新。

　　同时口岸虽然众多，但却少有硬件过硬的精品。深圳口岸带数量已可集群，但各口岸之间“自成一体”化现象十分突出，它们之间缺少系统、延续及互补整体性。

　　难以形成附加值更高的口岸经济带；另外口岸的配套设施包括交通配套、产业配套、商贸配套、服务配套等方面严重的不足也是亟待解决的问题。王学理认为，当前深圳市政府推出了一系列措施及理念来应对，但就综合来看，深圳口岸群的建设改造任重道远，全面总结自身经验的同时，应当更多的吸纳国际上成功的做法。