看好昆曼大通道 云南物流提前考察瞄商机

“9月10日，我们最后一批考察昆曼大通道的成员将启程，这个活动从7月13日启动以来，将有80名公司高管及员工从昆明到泰国，全方位考察昆曼大通道。”近日，云南空港物流有限公司（以下简称“空港物流”）高层在接受本报记者采访时透露，他们其实在6年前就已经在为寻找中国-东盟间的物流和商贸机会而努力。
进驻版纳向南探路
2003年6月，空港物流当时离满周岁还差一个月。由于业务蒸蒸日上，员工都在议论公司周年庆会如何度过。
一次，空港物流总经理杨珣把两名得力下属叫进办公室。令他们诧异的是，老总没有提到操办公司周年庆的事，而是指令他们悄悄向西双版纳进发。此行有3个目的：一是为空港物流在景洪市建一个分公司，作为再向南的前进基地和日后业务发展的中转站；二是探路被媒体炒得很热的“澜沧江-湄公河黄金水道”实际通航情况；三是探路昆曼大通道的实际通行情况，特别是从中国出境后到泰国之间的情况。
两位下属领命后稍做准备便出发了。到了景洪，又招聘了几名当地人，分公司顺利建立起来。
向南水路被迫放弃
版纳分公司建立起来后，立即按计划先探寻水路的可行性，同时准备造船跟进。
“当时想一次就造两艘货船，排水量在500吨左右，有大冷藏室，方便水果、蔬菜的保鲜。名字都取好了，‘福太1号’和‘福太2号’，公司内部也物色人出任‘船老大’，可没找到合适的人选。”参与过船队组建工作的一名空港物流高管回忆说:“那时雄心壮志，可缺人才啊！”
但是，水路进展并不顺利。到2004年7月，经过调研，发现从景洪港顺江而下到泰国清迈搞水运条件很不成熟：航道暗礁太多、枯水期长，船的吨位太小形不成效益，吨位太大又航道受限。
综合多方面的情况后，空港物流暂时放弃了水路计划，转向陆路。
一月时间痛失机遇
2004年7月之后，空港物流先后派出几批人员从景洪驾车，经磨憨口岸出境，过昆曼大通道在老挝境内的240多公里路，到达老挝与泰国交界处的会晒。再通过摆渡船后登岸泰国的清孔，一直向南到达清迈。
“从清迈到曼谷基本都是高速路，关键是从我国的磨憨口岸到泰国清迈这一段。”空港物流的高管介绍，“2005年年初，公司在泰国清迈设立了办事处，常驻3~5人，继续了解物流、商贸等相关情况。”
期间，空港物流发现一个重大商机：昆曼公路必定会火，如果在一个合适的中间位置投资建立物流园区，肯定会赚大钱，最理想的位置就是磨憨口岸。
2005年年初，空港物流高层决定，争取与磨憨当地政府、相关管理部门签下合作协议，投资建设一个国际水准的物流园区。
但是，一家浙江企业也盯上了这个项目，并抢先下手了。“因为当地政府规划中，磨憨仅只建设一个那样规模的物流园区，我们只好退出了。浙商能千里迢迢发现商机的敏锐，在人生地不熟的地方抢占商机的能力值得我们云南人学习。”回忆此事，空港物流的一位高管仍惋惜不已。
派出80人团队考察大通道
虽然痛失商机，但空港物流探寻昆曼大通道的脚步仍没有减缓。杨珣表示，明年元旦，中国-东盟自由贸易区就要建成了，90%以上的通关商品都将实施零关税，商机很多。云南占据地利优势，空港物流又有多年的铺垫，公司本身在空运、陆运及报关等方面有优势，对昆曼大通道带来的商机十分看好。
今年7月13日起，空港物流逐批选派80名优秀员工考察昆曼大通道。空港物流的高管表示：“要通过此次考察活动，让员工进一步了解昆曼大通道的实际情况、了解云南周边东盟国家的物流运作情况，让年轻的管理人员及员工得到锻炼及提高，开拓思路、创新思路。”