钢材市场、钢铁物流中心（园区）发展高峰论坛成功举办

□吴东华
    近日，铁道部副部长王志国向国内媒体透露，原来规划2010年完成铁路营业里程达到10万公里的目标增加到12万公里以上。原来准备在未来11年里完成4万公里铁路建设目标，已经被铁道部大大提前，在2012年前就能完成目标量的91%。
    王志国表示，2009年铁路投资将达6000亿元，当年投资运营新线里程达5600公里。这将超过印度，成为世界上铁路运营里程第二大国。在今年最后数月和明年，铁道部争取批准新建铁路2万公里左右，投资2万亿元以上。
    京沪高铁预计向社会送出资金超过2200亿元，其中镇江段70公里的铁路建设需要碎石、水泥等约5亿元的各类建材，直接吸纳1万人就业。京沪高铁大概可以直接吸纳440万人就业，国家今年剩下时间和明年总投资2万亿元建设铁路，能带动4000万人就业。
    首先，笔者认为，把2020年铁路投资总目标的91%放到2010~2012年来完成，是科学合理的决策。这对中国未来三年保证GDP增速回到9%以上、对解决就业、拉动内需、消耗中国钢铁产能过剩，都是一个巨大的推动力。使中国经济“V”形反转论更加有力，使中国经济 “W”形反转论彻底退出预测市场。
    其次，笔者认为，中国钢铁业自今年3月份以来变成净进口，这说明全球钢价竞争力强于国内。笔者从世界经济的前瞻性来看，考虑到全球房价和全球经济衰退至少还要5至7年以上，这意味着钢铁净进口至少还有5至7年以上，这实际上是中国铁路建设送给没有竞争力的中国钢铁业一道大餐。从工信部规定未来3年内不再新建钢铁厂来看，中国钢铁业应该在现有产能的基础上尽量缩减规模，毕竟这三年一过，中国钢铁消费量将会急剧下降。所以，中国钢铁业应该乘这个机会 “大甩卖”，囤积资金到海外抄底有碳排放先进技术的中小型钢铁厂，而非外矿。
    最后，笔者认为，钢铁业进入海外收购钢厂的最佳目的地为巴西、印度、印尼，另外非洲、拉美和中东海湾国家也是理想之地。发达国家钢铁消费量已经饱和，发展中国家钢铁消费量正处于上升阶段，而印度、巴西正值发展工业化的早期阶段，而印尼即具有挥师东盟又具有打通东盟10+7即东盟十国加上中日韩印美俄澳的作用，这样可以规避关税，还具有印尼国内的庞大市场，印尼已经是金砖五国，如果石油价格急剧下降，印尼可能取代俄罗斯成为金砖四国。
    综上，笔者认为，钢铁业 “盛宴”时代来临，但是三年后中国钢铁消费时代将走下坡路。那么钢铁业应对全球经济进行前瞻性预测，如全球经济衰退、全球碳减排等。未来发展中国家应抓住三年后的机遇，笔者认为，未来三年，既是钢铁业的盛宴，恐怕也是钢铁业的鸿门宴，宴会结束曲终人散后，剩下的您 （钢铁企业）将何去何从？
    （作者系商务部中国国际经济合作学会 世界宏观经济研究专家）