三大航运公司“钻营”开源节流

面对当前经济的内忧外患，三大航运公司都在“钻营”着如何开源节流。首当其冲是压缩运力，据悉，经与船厂协商，中国远洋推迟了部分的交船时间，还取消了８艘船舶订单，并通过运用联盟互租和互换、出租、退租等多种手段控制运力规模。 
　　节约成本，减少运力并非“一步到位”，而是“边走边看”。实际上，截至２００９年６月３０日，中国远洋仍持有５７艘集装箱船舶订单，合计４３万标准箱。
　　最早公布半年报的中海发展却逆势而上，半年报显示，２００９年上半年公司实现净利润６．１４亿元，较之去年同期，锐减８０．７％。
　　８月２４日，中海发展总经理茅士家对机构投资者表示，“航运暴利的时代已经结束”，但“最困难的时候已经过去”。
　　在航运业陷入低谷的情况下，中海发展的油轮运力今明两年却仍将有大幅增加。中海发展表示，目前该公司的运力在４０４万吨左右，而到今年年底，这一数字有望达到６００万吨，此外还将有３００万吨的运力正在建造之中。
　　对此，茅士家依然乐观地表示，“对于新增运力，我们完全可以消化，没有问题。”原来，中海发展有着自己的“算盘”：一部分运力用于填补单壳油轮淘汰的运力空白；超大型油轮则主要用于履行与中石化签订的长期协议；剩余巴拿马型油轮主要用于开辟包括非洲在内的新航线。
　　据悉，根据国际海事组织的规定，单壳油轮将在２０１０年退出航运市场。而中海发展拥有１０艘单壳油轮，运力超过４０万吨。