中越经贸关系信息4则

由中国、越南两国共同建设的中越红河公路大桥９月１日竣工并试通车。中越红河公路大桥连接云南蒙自至河口高速公路，它建成投入使用后从云南昆明至越南首都河内车辆正常行驶时间约为１３个小时。 
    中国交通运输部副部长冯正霖说，建设中越河口—老街公路大桥是中越两国实施“两廊一圈”构想的重要合作项目之一，大桥的如期竣工标志着“两廊一圈”中连接昆明—老街—河内—海防经济走廊的公路交通线基本得以贯通。 
    中越红河公路大桥北接云南省河口瑶族自治县北山开发区东端、南连越南老街省金城商贸区，大桥长２９５米，桥面为双向４车道，总投资为６４４０万元。 
    这是中越两国继共建中越铁路大桥、南溪河公路大桥后的再一次交通合作，它将与中越铁路大桥、南溪河公路大桥共同构成连接中越两国的重要贸易通道。 
    统计显示，２００８年，中越两国贸易额２００多亿美元，中国连续第５年成为越南最大贸易伙伴。 
    云南河口口岸是云南省最大最繁忙的边境口岸，也是云南省最重要的对越贸易口岸，货物人员往来频繁。２００８年，河口口岸进出口总值为５１亿元，货运量达１５４万吨。 
    因进出口货物量快速增长，多年前建成的连接云南河口－越南老街口岸的中越铁路大桥和南溪河公路大桥，渐不能满足货物与人员出入境的需要，拥堵情况时有发生。 
    中越两国政府于２００６年２月签署共同建设红河公路大桥协定。大桥由两国各自修建一半，于２００８年１２月２６日完成主体工程并成功合龙，此后双方建设者加快了栏杆、照明等附属设施的安装，终于经过三年艰苦努力合作建成了大桥。 
    越南老街省人民委员会副主席范文强说，中越红河公路大桥的建成是中越友好关系的象征，它将促进两国旅游、经贸合作以及人员交流，将满足昆明—老街－河内—海防经济走廊对交通运输的需求。 
    中国有广西壮族自治区和云南省与越南接壤。“两廊一圈”是指“昆明—老街—河内—海防”、“南宁—谅山—河内—海防”两个经济走廊和“环北部湾经济圈”。２００４年，越南领导人来华访问时提出中越合作建设“两廊一圈”的建议，得到中国政府的积极响应。 
    中国驻越南大使馆参赞翟雷鸣说，目前滇越贸易规模尚小于桂越贸易规模，其中一个重要原因是过去连接云南与越南的交通通道不便捷，中越红河公路大桥的建成必将促进滇越贸易，推动昆明—老街—河内—海防经济走廊的建设。 
    云南省商务厅副厅长朱晓阳说，滇越交通线的改善，对于生长在高原山区的广大云南人来说，最直接的实惠就是将可以便捷地吃到通过冷链运输的产自越南的海鲜。 
    据悉，目前越南正在建设越南老街至云南河口的高速公路。同时，这一经济走廊的重要“板块”云南河口—越南老街跨境经济合作区正在加紧通电、通水等基础设施建设。 
    随着连接昆明—老街—河内—海防经济走廊的通道的改善，促进通关便利化受到中越两国各界人士的共识。越南驻昆明总领事阮洪海说，我们将努力尽快实现跨国人员往来和货物运输便捷通畅。 
    早在２００７年３月，中越两国签署了关于在河口－老街启动便利运输协定的谅解备忘录。目前，河口口岸通关时间由原来的５至６天缩短为２至３个小时。 
    冯正霖说，在不久的将来，昆明—老街—河内—海防通道沿线地区的生产和贸易必将迅速增长，这条交通走廊必将逐步发展成为连接中越两国重要的经济走廊，必将有力促进沿线地区乃至整个大湄公河次区域经济的全面和可持续发展。（完）

中越边贸一桥升级
9月1日，随着中越红河大桥通车，河口与越南有了一个新的跨越。
在此之前，河口这个边陲小镇，一直都是滇越贸易的重点所在。
100多年前，这里有着国内最为繁忙的商埠的盛名。对于这里的红河航运，史书曾有“大船三百，小船千艘，千帆云集，来往如蚁”的描述。
1910年，滇越铁路通车后，不仅成就了昆明的现代化，同样让河口成为云南第一大口岸，云南进出口8成以上的货物都要经过这里。那时的河口，是中国西南对外商贸的最大集散地。
1991年中越两国关系正常化之后，中断多年的河口边贸，以边民互市的方式重新起步。遗憾的是，直到目前，河口对于滇越贸易的推力也没能摆脱以边民互市为主的形象。
刚通车的中越红河大桥将成为滇越贸易之间的新跨越。
当然，通车的意义不只在于“再造一座大桥，再添一个通道”那么简单。这里面还包括如今的滇越贸易再谋求一次升级的诉求。
它的两头，一头连接着云南河口北山开发区，另一头则连接着越南老街金城商贸区。两个经济区的背后，是中越跨境经济合作区呼之欲出。“未来，这里将是集中物流仓储、矿产加工、服装、日用百货等的生产基地。在跨境经济合作区里生产的所有东西，都是不交关税的。”云南省副省长顾朝曦如是说。
然而，本期商业周刊想要探讨的是：滇越贸易究竟怎样才能从最初简单的促进双边贸易转向贸易、加工、旅游、物流等产业综合区？这不仅对于河口，对于云南也依旧有意义。

红河大桥背后的经济诉求
8月31日，越南驻昆明总领事阮洪海在蒙自参加中国云南与越南老街、河江、莱州、奠边联合工作组第二次会议，中午时间，他放弃午休，给了记者一个走近他的机会。他到达约定会议室后，跟每个人亲切打招呼，然后离开。几分钟后换下了原本的西裤和短袖衬衣，以一身笔挺的西装、打着领带出现。
到昆明一年半，阮洪海能讲一口流利的普通话，乍一听，很多人都不会想到他是“老外”，云南省副省长顾朝曦说，“我们都当他是云南人”。
“云南与越南的企业应该直接合作，减少中介和中间环节，不要把利润都给中间商赚走。”刚一开场，阮洪海就鲜明地表达了自己对滇越合作，特别是企业间合作的看法。
中越贸易：正建跨境合作区
云信：你如何看待9月1日中越红河大桥通车？它会给滇越合作带来什么？
阮洪海：大家都知道，中国每年向越南出口很多货物，但大部分走广西，因为那边交通便利。广西与越南贸易在2008年达到24亿，而滇越贸易不到7亿，交通不便肯定是阻碍贸易额继续攀升的原因之一。
9月1日通车的中越红河大桥，是中越关系正常化以来建立的第二座新桥。从长远看，越南和云南的合作，不仅关乎云南一家，背后有整个大西南。另一方面，滇越贸易面对的不只是越南，而是东盟。因此，此次通车对云南、越南、大西南甚至东盟都能带来积极影响。
从宏观方面来讲，越南和中国前几年已提出“两廊一圈”经济合作，双方正在努力落实，已形成政府与地方的合作机制，还有云南与越北合作机制等。
目前，高速公路方面云南差不多完成了，铁路方面正在建设昆明到河口的铁路；越南可能要慢一些，刚刚动工河内到老街的高速公路。航空方面，目前从昆明到越南只有一个航班，新昆明机场建成后，昆明将成区域性航空交通枢纽，今后或考虑开通昆明到西贡的航线。
云信：随着基础设施的完善，你认为滇越在哪些领域还可以进一步合作？
阮洪海：最近几个月以来，数据显示滇越贸易有恢复的迹象，下降幅度减少了。但一直以来越南还是逆差，中国是顺差，越南要进口很多中国产品和设备，从云南进口很多电力，希望云南利用刚开通的高速公路，继续向越南出口钢铁、化肥、化工产品。也希望云南更多地开放市场，让越南产品进入云南市场，并通过云南市场推广到其他省市，比如农林产品，海产、水产等。
跨境经济合作区是双方已达成协议，正在建设。越南政府已给了老街开发区政策，但具体情况不能透露。随着红河大桥开通，双方要在两边建设一些基础设施，物流中心服务中心，应该抓紧建设这些设施，使它变成一个活跃的口岸。除了依靠滇越双方的努力外，希望还能吸引中国其他省市的投资者甚至外国投资者来共同建设跨境合作区。
中越企业：建议合作少用中介
云信：金融危机对中越两国企业都产生了很多影响，现在大家都在恢复中，你有什么好建议给滇越企业？
阮洪海：经过金融危机的严重影响，几乎全世界的企业都在想如何走出阴影。现在许多云南和越南的企业在合作时，喜欢通过各种中介公司，其实这是没必要的。可能目前这有一定困难，但在有些领域，比如林产业、海产等方面的合作，可以直接联系。
云南与越北4省有许多共同利益，大家一起合作也有很多期待。宏观上讲，2008年开始，中越建立全面战略伙伴关系，为双方合作提供便利条件，今后合作一定更加顺利。东盟自由贸易区的合作成果，也可以在明年享受到，这会让滇越合作更便利。微观上讲，现在交通条件也有很大改善，云南境内到河口的高速公路通车，越南那边也在加紧建设从河内到老街的高速公路。
云信：金融危机对中越两国企业都产生了很多影响，现在大家都在恢复中，你有什么好建议给滇越企业？
阮洪海：经过金融危机的严重影响，几乎全世界的企业都在想如何走出阴影。现在许多云南和越南的企业在合作时，喜欢通过各种中介公司，其实这是没必要的。可能目前这有一定困难，但在有些领域，比如林产业、海产等方面的合作，可以直接联系。
云南与越北4省有许多共同利益，大家一起合作也有很多期待。宏观上讲，2008年开始，中越建立全面战略伙伴关系，为双方合作提供便利条件，今后合作一定更加顺利。东盟自由贸易区的合作成果，也可以在明年享受到，这会让滇越合作更便利。微观上讲，现在交通条件也有很大改善，云南境内到河口的高速公路通车，越南那边也在加紧建设从河内到老街的高速公路。
中越旅游：可山海联合
云信：滇越旅游现在也有一些合作，但主要集中在中国游客出境方面，似乎越南人来云南旅游的不多，你希望滇越如何努力把旅游蛋糕做大？
阮洪海：云南的旅游强项是山区旅游，越南的强项是沿海旅游，两地都是世界著名的旅游胜地，多年来双方旅游部门已有很好的合作，双方旅游公司经常来往，组团去旅游。
在旅游方面，我希望，云南多组团去越南。现在大多数云南人到越南只到下龙湾，今后云南游客可以深入到越南中部，那里还有很多景点。甚至可以通过昆明多组织一些省外游客，经过河口到越南去旅游，老街有直通越南首都河内的火车，交通还是比较方便的。