江上需要几多桥

 从1957年武汉长江大桥建成通车至今，长江宜宾至上海段已经有57座大桥，如果加上正在施工和计划施工的，一共是76座。
　　 与桥梁建筑师们所考虑的不同，作为武汉社科院长江经济流域研究所的所长，李典军所代表的一些专家更多地从流域经济的角度出发考量长江上大桥所发挥的作用。在他眼里，“76”这个数字已经有点多了。他认为，不要盲目修建大桥，在目前的基础上，做好铁路、公路与桥梁的配套更为重要。
　　 李典军指出，在现代物流中，必须注重节点的建设，比如通过铁路把集装箱运到某地火车站，然后用汽车运到港口，再通过水运送到异地。这个过程中，如果不能有效转换衔接，每转换一次，就增加一次成本。我国世界工厂的地位是以低廉的成本为代价的，低廉的劳动力掩盖了物流的高费用。但随着劳动力成本的增加，将来肯定要由公路、铁路转向水运。近年来，长江沿岸城市召开的关于合力建设黄金水道、促进长江经济发展的座谈会的频繁召开，也显示了沿江各市的决心。
　　 “现在许多城市包括武汉在内，一座大桥不够用就再建一座、两座，甚至更多。但大桥的建设也会给航运带来负面影响。一座大桥建成后，桥下前后1公里的岸线不能使用；岸线的码头和桥梁不易匹配。此外，对航道也有影响。”
　　 几年前，围绕“南京大桥是否需要炸掉”这个问题曾经引发过一场争论。有关专家认为，由于南京长江大桥的净空高度只有24米，这无异于拦腰截断了长江，限制了万吨级海轮进入我国中西部，只有将它炸毁才能畅通长江黄金水道。紧接着就有专家出来辩护说，不仅是南京长江大桥，上游的大桥也存在高度不够的情况，这里面也包括万里长江第一桥――武汉长江大桥，难道要统统炸光？更何况南京长江大桥还有其抹不掉的历史意义，不能说炸就炸。那么，是否可以将大桥增高？中铁大桥局集团公司高级技术顾问、知名桥梁专家赵煜澄也向记者表示过，正桥每提高3米，则意味着引桥要延长1000米。虽然说在技术上没有问题，但是实际操作中也会遇到很多麻烦。在为南京长江大桥辩解的另一方里，有专家提出，制约长江航运的真正瓶颈在长江本身而不在大桥本身，水深不够才是真正的瓶颈，因此治理航道才是关键。
　　 虽然争论没有明确的结果，但在宜宾以下2700多公里的长江上，平均不到50公里就有一座已建成的大桥，这个现实存在的情况，却已把困惑抛给了我们。