以旧换新缘何“雷声大雨点小”

□枭冬
    千呼万唤中，汽车以旧换新终于全面展开。只是，相比家电以旧换新如火如荼的热闹场面，汽车以旧换新似乎有点 “冷”。为什么这么说？究其原因，就是因为消费者对此不太感冒。以旧换新之于汽车消费，似乎有点 “雷声大雨点小”。
    这当然不是我们愿意看到的结果。毕竟之前家电以旧换新大受欢迎，到了汽车市场却突遇阻碍，多少让人有点难以接受。
    不过，据笔者了解，目前，已不止一座城市对汽车以旧换新反应冷淡，就连北京、上海等大都市，一样没有迎来预期中的火暴场面。 “好口碑却没有好票房”这样的尴尬，意外发生在了一项拉动内需、刺激消费的政策措施上。
    对此，笔者认为，有些政策 “叫好不叫座”，可能还是有原因的。而对于汽车以旧换新政策，也许此时推行，还稍微欠缺了些火候。
    首先，以旧换新出台的时机可能“不够好”。毕竟它有接力上半年购置税减半、汽车下乡等热门政策的 “嫌疑”。这就难免让人对之报以同样“厚望”，但限于客观环境，政策本身的影响力还不能与前两者相提并论。
    其次，也不能将该政策与家电以旧换新放在同一座天秤上去衡量。因为家电和汽车有着太多不同。面对一定额度的补贴，多少人会因此选择即时换购汽车？毕竟作为 “奢侈品”，普通大众买车还是要综合考量更多因素的。
    再次，即使很多想要出手买车的人，在比价一番后，可能也会选择暂时按兵不动，期待更多政策出台。比如一辆用了10年的夏利轿车，如果车况不错，起码可以再卖上1万 “大洋”；但换购却只有几千块钱的补贴。
    最后，中国更多消费者在消费习惯上，还是尽量把产品用到 “寿终正寝”。而被换购的大多车辆，从实用角度来说，依旧可以正常驾驶。这就让一些人想到： “开一天是一天，利用好残值才重要。”
    此外，尽管今年政策频发，但在落实时，不同地区还是表现得不太一样。手续过于繁杂、政策配套措施不全在一些地方还存在，这都在一定程度上影响了汽车以旧换新的推广和普及。
    同时，我国汽车以旧换新政策和上半年针对乘用车发力不同，其主要侧重商用车。但商用车与乘用车消费理念与习惯的不同，也影响了以旧换新的普及力度。
    面对如此多的问题，让政策及时“升温”或许不是一件易事，但若不想看着这一利好政策就此消沉，则必须集思广益，想出解决办法。
    在此，笔者抛砖引玉，提出三点建议：
    一是不妨将其与汽车环保联系起来，严格实行汽车排放标准后，一些汽车便不得不退出汽车市场，到了年限的老车也将无用武之地，只能早日走向下岗。
    二是适度缩小以旧换新车辆的范围，并加大补贴力度。吸引部分残值不大的车辆，直接进入换购程序，而不是接连流入二手车市。
    三是进行政策捆绑，将更多优惠政策 “打包出售”，以吸引更多想要买车的人及时加入以旧换新大军。