航运业最困难时候已过去

航运巨头看后市 　　从今年上半年财报来看，国内航运巨头净利纷纷下降，但它们均看好未来业绩及整个行业走势。
　　中国远洋  
　　看好“中国因素”
　　8月28日，中国远洋发布半年报，报告期内，公司实现净利润-46.17亿元，同比下降132.6%；实现基本每股收益-0.45元，同比下降132.4%。对此，中国远洋表示，上半年，世界经济形势依然严峻，国际贸易量大幅下滑，海运运量、港口吞吐量下降，对集团经营产生较大影响。
　　不过，中国远洋称，全球航运市场中“中国因素”将继续发挥主导作用，依据是：随着中国经济的率先复苏，中国内地的铁矿石、煤炭和大豆进口需求推动国际干散货运输市场自４月中旬以来持续走高。
　　中海集运 
　　下半年亏损收窄
　　8月28日，中海集运披露半年报称，公司上半年净亏损34.18亿元，而去年同期，公司实现净利润6.99亿元，同比降幅为550.1%。
　　中海集运董事长李绍德在香港举行的中期业绩记者会上表示，7、8月份货运量及运价已有回升，但是否属常态仍要观察。他同时称，今年全年要有盈利基本上不可能，不过集团会致力改善业绩，预期亏损可减少。
　　中海集运董事总经理黄小文透露，集团8月份运费除了太平洋航线之外，均升逾1倍，9月份会再调高运费。他还称，集团于今年5月至2010年4月底，与美洲的220个客户签订合同，为60万个标准箱，同比上升30%。
　　中海发展 
　　最困难时候已过去
　　上半年，“惨淡经营”中的国内航运巨头也有盈利企业。8月20日，中海发展公布半年报称，上半年，公司实现归属于母公司所有者权益的净利润6.14亿元，同比锐减80.7%。
　　8月24日，中海发展总经理茅士家对机构投资者表示，“航运暴利的时代已经结束”，但“最困难的时候已经过去”。
　　在航运业陷入低谷的情况下，中海发展的油轮运力今明两年却仍将有大幅增加。中海发展表示，目前该公司的运力在404万吨左右，而到今年年底，这一数字有望达到600万吨，此外还将有300万吨的运力正在建造之中。
　　对此，茅士家依然乐观地表示，“对于新增运力，我们完全可以消化，没有问题。”
　　中远航运 
　　滞后因素影响业绩
　　8月17日，中远航运发布半年报，上半年实现营业收入20.01亿元、净利润9446.06万元、每股收益0.07元，分别同比下降42.24%、89.80%、89.80%。
　　在此基础上，根据一季报推算，中远航运二季度净利润仅577.60万元，环比下降93.49%，而二季度的营业收入为10.02亿元，环比上升0.19%。
　　中远航运董秘薛俊东表示，特种杂货运输相对其他船型，具有一定滞后性。由于船舶从订货到完成航次结算需要一定周期，公司二季度完成航次的运价基本是在去年年底或者今年一季度确定。由于去年年底和今年第一季度，航运市场极端低迷，均价水平很低，因而导致公司二季度运输收入、运输利润等环比大幅减少。此外，今年以来油价上涨较快，导致二季度的成本环比有所提高。这两个主要因素导致二季度业绩不太理想。
　　中远航运还表示，由于受全球金融危机的影响，全球贸易量同比下降，国际航运市场受到严重冲击，运量减少、运价下跌，公司预计2009年1月-9月累计实现净利润将同比下滑50%以上。
　　中外运航运 
　　今明两年均可盈利
　　上半年，中外运航运盈利6406万美元。其中，核心业务干散货航运收益约为1.09亿美元，同比下跌48.6%。
　　中外运航运董事长赵沪湘8月12日在中期业绩记者会上提及旗下集装箱业务时表示，由于有关业务的船只规模较小，主要从事国内业务，与欧美经济关连不大，再加上拥有长期客户合约，故预料今明两年均录得盈利。
　　“航运业的低迷是行业问题，但随着中国每月环比出口量的增长，航运业向好的趋势不能改变，尤其在干散货业务方面，最坏的时期已经过去。全球经济、行业经济维持积极发展态势，虽然上半年BDI（波罗的海干货散装船运费价格指数）仍有较大波动，不排除下半年也有大规模调整，但与去年底或今年上半年的最低点相比，跌幅明显趋缓。在我们看来，在航运业已处于低位区间，是逆市扩张的不错机会。”赵沪湘称。