“黄金通道”义乌集装箱车辆频走“滑铁卢”

从金华至宁波的甬金高速公路，是联系国际商贸城义乌与沿海港口宁波的“黄金通道”。据统计，去年义乌出口集装箱52万标箱，其中95%通过甬金高速公路送到宁波北仑港，再运往世界各地，平均每天往返义乌与宁波的集装箱车辆2000余辆次。但是，今年7月以来，高速交警发现，甬金高速义乌辖区段内集装箱车辆事故呈高发态势。据高速交警金华支队四大队统计，今年1至9月涉及集装箱车辆事故共11起，其中两起死亡事故，共造成3人死亡4人受伤。

    甬金高速公路的车流量并不多，为什么会有这么多的集装箱车辆驾驶员频走“滑铁卢”呢？从7月中旬开始，高速交警金华支队四大队大队长王黎徽为组长的调查小组，不但走访了义乌、宁波等地的海关、货代等部门，同时还对集装箱车辆的驾驶员进行了广泛调查，并对集装箱车辆的操作流程、各环节的时间进度进行了系统跟踪调查分析，力求找到事故发生的深层次原因，对症下药。

    走近集装箱车辆驾驶员

    据介绍，高速交警金华支队四大队辖区西起杭金衢高速公路，东至东阳与嵊州交界，道路有桥梁、隧道、坡道、弯道和高落差多的特点，道路交通环境复杂。根据调查发现，在金华车道，货运车辆比例明显大于大小型客车，而集装箱车辆的比例相对较大，特别是白峰岭隧道与蔡宅出口之间，集装箱车辆比例高达17.2%。义乌至宁波的集装箱车辆进出高速公路出入口相对集中，宁波往返金华的集装箱车辆，途经辖区高速公路后，主要由蔡宅、怀鲁、义乌东出高速公路；而每周的车流呈现中间大、两头小的规律，车流周一到周五呈上升趋势，每到周六逐步减少，周日达到低谷。车辆进入高速公路的主要时段在17时至23时，驶出高速公路的主要时段在6时至14时。

    另一方面，义乌至宁波的集装箱车辆主要以挂靠公司的形式经营，实际多为个人所有，其中驾驶员基本是安徽籍、河南籍。在当前竞争激烈的运输环境下，车辆单位、车辆所有人为了追求经济利益的最大化，绝大多数集装箱车辆都只有一个驾驶员，有部分驾驶员为了预防疲劳，都带有家属在车上，真正的以车为家，暑期还有部分小孩子也生活在车上，特别是既是车主又是驾驶员的河南号牌的集装箱车辆，较多存在夫妻、父子、兄弟共在一辆车上作息的现象。

    “前几年开车，每月能有8000元左右的收入，但一个人开车比较辛苦，通常车主会花2000多元聘请一名副手，可以轮换着开。但是，随着近几年运输竞争的逐渐激烈，车主的利润大幅下降，为了节省成本，车主往往只聘用一名驾驶员，并且根据运输的里程采取费用包干。”四大队副大队长方英杰告诉记者，现在，驾驶员的收入降到了每月3000元左右。方英杰说，由于运输企业都对所有的集装箱车辆实行定油定过路费，多数驾驶员为了节省油费，基本是冒着酷暑不开空调，因为开空调一个小时要多花20元油钱。以北仑往返义乌为例，车主往往确定了北仑到甬金高速蔡宅的过路费380元，以及较为精确的往返需要的140升油费。省出来的钱，就是驾驶员自己的钱了。当然，多出来的油费也得自己掏腰包。

    疲劳驾驶事故主因

    根据高速交警的调查，发现出事的集装箱车驾驶员都有一个共同特点———严重疲劳驾驶。7月10日发生两人死亡的交通事故，就是因为驾驶员连续数天开车不休息，疲劳驾驶导致车辆冲出护栏后翻车。当时，桂大华驾驶一辆重型集装箱半挂车从宁波驶往金华。上高速不久，桂大华就已经感觉特别疲惫，但为了赶路他还是坚持继续驾驶。凌晨5时43分，在途经甬金高速公路往金华车道152km附近时，车辆冲出右侧护栏后翻车，桂大华和车上的同伴孔军当场死亡。

    而在此前的另一起死亡事故中，出事的主要原因也是因为驾驶员疲劳驾驶。当时，杨军驾驶一辆重型集装箱半挂车从宁波驶往衢州，凌晨3时55分，在途经甬金高速公路往金华车道126km附近时，车辆突然冲出右侧护栏后翻车。杨军当场死亡，同车的孟民受伤。此外，这起车祸还导致车辆及高速路设施严重受损。

    7月19日凌晨3时，胥超群驾驶一辆集装箱车从宁波往金华方向行驶。3时50分，当他驾驶的集装箱货车行驶到往金华车道183km时，由于连续疲劳驾车，迷迷糊糊的他一时分不清方向，结果径直撞上了前面一辆正在行驶的重型货车。此次追尾事故造成一人受伤，两车受损严重。

    事故多发段往往是疲劳“极点”

    为了让记者了解义乌至宁波集装箱货车司机的真实现状，9月15日，王黎徽大队长带着同事又当了一回“集装箱货车司机”，通过随机抽取一辆集装箱车辆进行随车调查。当天上午8时开始，王黎徽与同事坐上了一辆河南牌照的集装箱货车进入义乌市区进行装货；到了中午12时40分，装货完成，司机直接将车开到了义乌海关外排队等待加封；3个小时后，义乌海关的手续完成；17∶00至23∶00，驶往宁波北仑途中；23∶00至23∶30进北仑港口排队卸箱；到宁波集装箱堆场提空箱，到返回的高速服务区休息3个小时，最后到义乌已是第二天的清晨7时。而在此过程中，大多数运输企业的车主为了追求利益最大化，会将每天车辆运输时间安排得很紧，只要有货物，车辆就不会停开。

    据高速交警介绍，一般情况下，因天气、装货及海关申报等因素，货主要求车辆需在上午到达装货地。所以即使在相对顺利的情况下，集装箱车辆驾驶员的睡觉时间每天也只有4小时左右。尤其是近两个月，随着义乌市场出口货物的增加，驾驶员每周需按上述作息时间连续驾驶车辆6天，驾驶员的身体已达到极度疲劳的状态。“集装箱车辆驾驶员如此大的工作强度，无法不存在身体极度疲劳的状态。同时，集装箱车从义乌出发，开到金华段时，对司机来说，疲劳度恰好到了极点，所以导致事故频发。”

    “黄金通道”需多方面共保通畅

    集装箱运输是义乌对外贸易的陆地运输主要支柱。据统计，义乌一年近50万出口集装箱通过甬金高速运往世界各地，所以甬金高速的平安顺畅与否，小到外贸公司、大到义乌外贸出口经济，都具有特别重大的意义。

    “对于集装箱运输过程中的管理关系到社会多个方面，这需要社会多个部门共同努力，才能在‘黄金通道’上走得更平安顺畅。”义乌交通领域的人士分析道。“黄金通道”上如何走得更平安顺畅，首先安全生产管理部门需要加强对运输企业的监管。特别是针对一些挂靠在公司，实际车主是个人的车辆更要加强监管力量，建立健全安全责任制；同时，集装箱驾驶员一天工作时间往往长达20个小时，如此超长的工作时间，也需引起劳动和社会保障部门的重视与监管。

    王黎徽大队长也表示，在甬金高速上增设港湾式停车带，可以为车辆提供临时检修，以及驾驶员的短时休息；在高速隧道内安装大功率的感应式“声光报警器”，对过往的车辆进行视觉、听觉的警示，主动预防疲劳驾驶；建立集装箱车辆信息管理台账，加强对集装箱车主及运输企业的监管等。这些对于预防疲劳驾驶、确保平安畅通，都将起到积极作用。

    不过，在记者采访过程中，集装箱驾驶员呼声最高的还是希望海关等相关管理部门能适时调整工作时间，因为集装箱车辆每天排队等候通关占用了驾驶员大量的时间，直接导致了集装箱驾驶员工作时间延长。如果海关管理部门能够调整和减少报关封关的环节和时间，疲劳驾驶现象也将得到很大改善。