重卡全年净利有望锁定2%

□李卫卫
    今年国内车市演绎的 “另类疯狂”让多数汽车企业始料未及。但是增产不增收的消息仍然时常见诸报端。根据8月末到9月初各个汽车上市公司公布的上半年财报，除了少数企业“幸免于难”之外，国内超过80%的汽车企业利润都出现了负增长。看来，车市的热销并未让汽车企业的腰包真正鼓起来，汽车行业的整体盈利水平依然不容乐观。
    如果说乘用车企业还算得上是“只见收入不见利润”的话，那么对于上半年销量同比下滑了28%的重卡行业来说，企业利润下降似乎就是再正常不过的事情了。可以说，上半年重卡行业整体利润下降的 “元凶”就是行业销售量的下滑。
    对此，分析人士指出，虽然重卡行业的整体利润总量呈下滑态势，但是企业的盈利能力却相较于去年同期有所增强。再加之，随着下半年市场总需求的持续上涨，重卡销量必然会实现大幅度的提升。因此，下半年重卡企业的利润状况将会有较大程度的改观，行业的整体利润水平将有望由负转正。他预测，今年重卡行业净利润率将有希望维持在2%左右。
    该人士分析认为，下半年重卡企业利润增长，最大的拉动因素就是重卡销量的逐月攀升。这一点，从目前的形势来看几乎没有任何悬念。国家4万亿元基础建设投资在上半年启动了工程车辆的热销，使自卸车成为 “拉动内需政策第一受益车型”。进入下半年之后，随着国内经济形势的复苏，物流需求不断增加，牵引车的市场也逐渐开始回暖。
    在采访中，经销商普遍反映，目前重卡销量中，牵引车占据的比重已经高达7成。但是，这不代表自卸车的销量就将陷入颓势。按照往年的情况推断，到第四季度，自卸车将有望迎来今年的第二次热销。牵引车、自卸车销量的 “齐头并进”将使重卡销量再来一次跃升。尤其值得注意的是，相较于牵引车来说，自卸车的单车盈利一直相对较高，这对于以工程车作为重点推广车型的企业来说也将是提升企业利润的一个大好机会。
    至于盈利的热点，他认为将继续集中在重卡的总成方面，包括发动机、变速箱等，都将成为重卡行业的 “高额利润”领域。
    同时，还有一个利好因素是钢材价格的整体回落，这也为重卡企业保持一定的盈利空间提供了保证。据介绍，包括牵引车和车厢在内，一辆重卡的单车用钢量将达到6~19吨，自卸车用钢量则更多。而国内的钢材价格在经过7月的快速上涨之后，从8月开始快速回落，跌幅已经超过了2成。虽然目前钢材的平均价格仍然高出7月的水平，但是却有一个很好的信号向市场传来，那就是钢材价格已经开始出现理性的回归，这将有利于重卡企业在钢材成本投入上的稳定。
    此前，星马汽车在其披露的上半年报告中曾称，由于公司消化了去年库存的原材料，而这些原材料当时的采购成本较高，致使公司生产成本较去年同期有所增加，产品毛利率有所降低。可见，原材料价格的稳定对于重卡行业整体盈利水平的影响不容小视。尤其是对汽车行业用量极大的钢材来说，其价格的稳定更加至关重要。