政策才是风向标 治超力度决定轻量化重卡生死

  
“今年轻量化的车绝对是销售亮点，换轻量化车型的用户不少。”山西省大同市易富商贸有限责任公司杨经理喜滋滋地说。
产品优势大
之所以热销，就是因为轻量化车型能为用户带来实实在在的效益。“拿中集标准配置的3轴轻量化栏板车为例，使用国产普通钢材的栏板车为8吨左右，使用国产高强度钢材的同型号栏板车为6.3吨左右，能减自重1.7吨左右；使用进口高强度钢材的同型号栏板车为5.9吨，能减轻自重2吨左右。实施计重收费之后，车辆总重不能超过55吨，因此，自重少2吨，每次就能多拉2吨左右货物，一年下来是笔不小的收益。”中集车辆一位负责人表示。
除了能运更多的货物，轻量化车型还能减少支出。新宏昌集团董事长兼总经理蒋晓冬介绍：“用户使用轻量化自卸车拉货更多，利润增加了，同时降低了轮胎和配件维修费用，延长了车辆使用寿命，因此，轻量化车型受到山西用户的青睐。”今年，新宏昌集团采用高强度热轧钢的7.3米轻量化6×4自卸车，在山西市场上取得了不错的销售业绩。
在产品推广方面，由于轻量化车型还处于初级发展阶段，为了抢占这一块蓝海，钢铁及其他原材料企业也给以了专用车企业较大的优惠。“拿自卸车上装为例，我们会把减薄后的高强度钢材使用费控制在普通钢材使用费之下。毕竟使用高强材料之后，可能会增加汽车企业工人的加工开支和焊接材料更换支出，我们希望通过这个给以专用车企业使用轻量化材料的动力。”宝钢股份销售中心李东杰说。
“为了打开市场，我们也牺牲了一部分利润 ，中集车辆轻量化栏板车只比普通栏板车贵1万～1.5万元。”张华舜说。
市场起色小
有如此划算的买卖，何愁销量？为了率先攻占“轻量化”的“小山头”，各专用车企业都推出了自己的轻量化产品。中集车辆推出了全系列产品均实现了轻量化设计和生产，涉及栏板车、仓栅车、集装箱运输半挂车、半挂自卸车在内的半挂车系列和油罐半挂、粉罐半挂等罐式车系列。“我们的轻量化产品基本上覆盖了所有型号的自卸车。”蒋晓冬说。
然而，山西轻量化车型热销的星星之火并没有在全国范围内掀起燎原之势。张华舜表示，目前中集轻量化车型只能占到销售量的20%左右。蒋晓冬更表示，在山西之外的其他区域“谈不上轻量化”，用户对轻量化承载力的质疑一直难以化解。
专用车企业一般是采用高强度钢材替代普通钢材，表面上钢板变单薄了，但是承载能力不变。“然而眼见为实，用户看到的只是钢板厚度，而不能看见材料结构和强度，因此用户在思想上存在购买障碍。” 张华舜说。
同时，在承载力上，轻量化车型也确实不如普通车型。“在满载或者轻度超载情况下，轻量化车型没有问题，但是如果像现在这样几倍的超载，轻量化车型确实先天不足。山西的轻量化车型之所以卖得好，主要是因为山西以运煤为主，煤的比重低，不至于太重，用户对车辆的承载力有信心。”蒋晓冬表示。
政策才是风向标
更大的问题来自于治超。具有讽刺意味的是，轻量化的兴起是为了迎合治超，而轻量化遇到目前的尴尬局面也和治超有密切的关联。
“目前除了已经就严禁超载立法的山西省，别处自卸车超载依然难禁。有的省、市白天看到的都是标载车，夜间全成了超载车；有的省份连白天都不避讳，一辆车拉100多吨的情况多得是。超得多，挣得多，轻量化车型显然无法适应这种工作强度。”蒋晓冬说。
“在牵引车市场也是如此，在刚实施计重收费的省份，治超特别严格，轻量化车型就相对好销；在某些计重收费好几年的区域，某些地方车主通过“糖衣炮弹”给超载车辆打开绿色通道，轻量化车型的销售就难有起色。正因为有这样的执法弹性和双重标准，轻量化车型难以大面积推广。”张华舜表示。
“目前我国高速公路治超已经很严格，这种车型的轻量化应该是大势所趋，企业可以放心按照这种运输条件设计车辆结构，但不能杜绝有些局部市场存在超载的现象。在中国很难有一种产品、一种营销政策能把整个市场都覆盖，作为企业来讲，不能完全押宝轻量化。”蒋晓冬认为。