珠海交通新格局 西区经横琴“直通”澳门（图）

广受关注的横琴新区城市总体规划(2009-2020)近日进入公示阶段。草案在吸收各方面的意见后将形成正式文本，并报相关部门批准。让人眼前一亮的是，该规划首次在横琴与南湾之间规划一座横琴二桥。横琴大桥、横琴二桥将使得横琴与澳门以及南湾、湾仔板块融为一体。将来，如果金海大桥开通，珠海的交通将呈现新格局：从高栏港开始，西区的人流车流经由金海大桥通往贯穿于横琴的广珠轻轨，直抵横琴口岸，将来到澳门非常方便。 
　　本报讯　日前，珠海市规划局横琴分局披露了横琴新区城市总体规划(2009-2020)草案进行公示，公示期从9-21日至10-20日。横琴新区包括交通网络布局等在内的总规首次图文并茂进行展示。草案中记者发现，除了先前公布的宏观面外，该规划首次在横琴与南湾之间规划一座横琴二桥。与此同时，十字门CBD也预留了一条连接澳门的通道。 
　　充分考虑与港澳合作前景 
　　在建设用地坚持节约集约利用土地、优化布局的原则下，横琴新区总规分两个阶段进行，近期2015年，规划人口规模为12万人，建设用地规模12平方公里；2020年建设用地规模控制在28平方公里，人均建设用地控制在100平方米。规划草案也充分考虑了港澳因素。 
　　“在内地与香港、澳门CEPA框架下进一步扩大开放，进一步发挥香港、澳门的自由港优势，大力推进通关制度创新等，为港澳人士在横琴就业、居住和自由往来提供便利”；“加强珠澳合作，大力吸纳国外和港澳的优质发展资源，打造区域产业高地，通过高技术的转移、扩散和外溢效应，促进珠三角和内地传统产业的技术改造和优化升级”；“拓展澳门的产业发展和教育科研空间，促进澳门经济适度多元发展。”诸如此类表述表明，横琴开发珠海并不是“唱独角戏”，而是与港澳共同繁荣发展。 
　　 
　　控制性详细规划月底出炉 
　　 
　　据介绍，该规划草案的公示期从9-21日至10-20日，草案在吸收各方面的意见后将形成正式文本，并报相关部门批准。另据记者从横琴开发规划专责小组获悉，目前珠海规划部门已对横琴的用地情况进行了梳理。同时配合横琴新区完成了澳大用地的现场交接工作，提供了相关规划资料，函复澳门方关于澳大用地地上、地下空间问题和澳大与澳门的通道问题。此外，8月底9月初，规划部门就横琴岛长隆项目在筹备建设的过程中所遇到的用地位置、面积、功能的小范围调整、富祥湾海堤退缩带宽度等问题进行了沟通、商讨。《横琴新区控制性详细规划》初步成果汇报会计划在9月25日召开。 
　　 
　　规划点击 拟建横琴二桥直通南湾 
　　 
　　高起点的定位也将横琴的路网规划提高了一个新的高度，交通环网规划旨在形成一个无缝隙对接的环网。 
　　 
　　据介绍，横琴总规在城际轨道方面，将连接珠三角城际轨道和澳门城市轨道，融入珠三角1小时生活圈。在珠海机场城际———即广珠城际延长线的莲花站附近规划1座长途汽车客运站，形成城市对外客运交通枢纽；在高速公路方面，拟引广珠西线高速跨横琴二桥进入横琴，并向西与珠海机场相连，强化横琴与珠江口西岸地区的联系。尤其是在道路网系统规划方面，将构筑由快速路、主干路、次干路、支路组成的“环网相扣”的城市道路骨架格局。建设“一横一纵一环”的城市主干路网，将各城市组团串接起来，并与城市次干道结合成为环网相扣的道路骨架，同时通过横琴大桥、横琴二桥、莲花大桥和金海大桥实现与区域交通网络的连接。 
　　 
　　值得注意的是，横琴二桥首次被纳入横琴总规，连接起南湾和横琴以及广珠西线高速公路，让广珠西线高速公路能接驳金海大桥。“随着高栏港的发展，货物量与人流量骤增，珠海大桥现时的运力已经有限，开辟另一条连接珠海东西部和横琴的通道非常重要。”知情人士告诉记者，“横琴二桥和金海大桥将形成珠海市区至西区的另一条重要通道。” 
　　 
　　口岸建换乘枢纽 
　　 
　　道路交通系统规划中还特意提到，公共交通系统规划方面，将落实公交优先政策，充分利用城际轨道的交通集散功能，大力发展常规公交，建立起对私家车出行具有竞争力的一体化公共交通体系。 
　　 
　　加强轨道交通、常规公交、步行系统、自行车系统的衔接，建设莲花口岸换乘枢纽，实现“零距离换乘”。 
　　 
　　在连澳通道规划方面，预留建设三条连接澳门的交通通道，实现两地人员及物资的畅顺流动。珠海市规划局横琴分局方面告诉记者，三条通道一条是莲花大桥，一条是在澳门横琴校区与澳门之间设置的海底通道。而另一条通道则是在十字门C B D旁边，这将让十字门C B D能充分承接珠澳同城有可能出现的巨大人流、信息流。 
　　 
　　日程展望 6年内 接上水电 连通网络 
　　 
　　横琴新区近期将有哪些重点工作要做？据规划部门透露，从近期至2015年，横琴新区重点建设的基础设施主要在于：交通方面，建设广珠城际轨道延伸线、广珠西线延长线高速公路，同时加强横琴口岸配套设施建设，完善口岸功能；建设环岛路、中心北路、横琴中路等主要干道，搭建城市道路网骨架；建设横琴口岸公交枢纽。能源方面，建成220千伏变电站1座，110千伏变电站3座； 
　　近期完成横琴陆上首站和横琴门站建设，配套建成输气干线和重点地区中压管线。 
　　 
　　供排水方面，在中心北路北侧小横琴山东端新建加压泵站、高位水池各一座，水池容积1万立方米，泵站近期规模5万吨/日。新建横琴污水处理厂，近期规模为5万吨/日，占地面积为6公顷。 
　　新建雨水调蓄池，以便于雨水的收集。 
　　 
　　信息方面，电信运营商根据需要建设目标局所，并共建共享综合通信设备间、基站等通信设施，形成移动、固话、互联网等全业务服务体系。 
　　 
　　学者点评 金海大桥不通等于横琴瘸条腿 
　　 
　　综观整个横琴规划草案，不少专家和市民认为考虑很全面也很超前，但不少业内人士看来，在四桥连成的环网中，金海大桥的作用不可或缺，如果金海大桥缺失，横琴拉动功能将打折扣。 
　　 
　　有利连通高栏港和莲花大桥 
　　 
　　据了解，早在2007年，珠海就表示，拟斥资29亿元兴建由横琴至高栏港的金海大桥。该大桥建成后，将打通横琴岛对外交通的另一快速通道。届时经莲花大桥抵横琴的澳门车辆，可通过金海大桥连接金鼎横琴高速公路、广珠西线高速、江珠高速以及珠海机场、高栏港，开辟本澳连接粤西乃至内地腹地的快捷通道。 
　　 
　　金海大桥设计全长10.7千米，还包括引桥、主桥和高架桥，是公路、铁路共用走廊的复合型特大桥，是广东省第一条公铁两用特大桥。不过据记者了解，该桥原本计划在去年初动工开建，2011年全线通车。但时至今日，该桥依然没有动工。知情人士向记者透露：“由于投资巨大，牵涉到诸多方面的技术考虑，2011年能否全线通车还不敢确定。” 
　　 
　　横琴新区应拉动西区发展 
　　 
　　中山大学教授雷强认为，横琴既然被定位为国家级新区，那么他就应该对珠海包括西区有一个拉动作用。“事实上，如果金海大桥如期建成，横琴的功能将直接辐射到高栏港，届时高栏港和横琴两个区域经济发展亮点互相辉映，珠海核心竞争力显著增强。反之，横琴拉动功能将打折扣，就像两条腿中间的一条有点瘸。”他还表示：“横琴的规划不仅仅只立足于横琴，珠海应该从区域整体规划中来考量，若金海大桥无法建成或者缓建，对横琴和珠海都是一个打击。”