广州港集装箱运输现状分析

  
广州港地处我国外向型经济最活跃的珠江三角洲地区中心，是华南地区内贸集装箱运输的枢纽港，外贸集装箱运输正向干线港发展。截至2008年底，广州港共有专业化集装箱泊位15个，靠泊能力3.5~10万吨级，年吞吐能力720万TEU。南沙港区是广州港新开辟的深水港区，目前已经投产10个5万吨级专业集装箱泊位(靠泊能力10万吨级)，年设计通过能力为600万TEU，是广州港目前最先进的专业化集装箱泊位，今后将承担广州港的远洋直航及近洋运输。
目前，广州港集装箱吞吐量发展现状及特点如下：
1.集装箱吞吐量持续快速增长
广州港的集装箱运输从1980年开始发展，初期的箱量一直维持在较低的水平，1990年集装箱吞吐量仅10.9万TEU。到1999年广州港集装箱吞吐量达到117.7万TEU，成为当时第5个吞吐量突破100万TEU的沿海港口。2008年，广州港完成集装箱吞吐量1100.1万TEU，比上年增长18.8%，正式成为继上海、深圳港之后国内第3个突破千万箱的集装箱大港，跻身世界十大集装箱港口行列，列第七位。在国际金融危机爆发、全球经济增速放缓等因素影响下，全国港口集装箱业务均遭遇寒潮，但广州港的集装箱业务却逆市增长实现了历史性的跨越，足见发展潜力很大。
从广州港集装箱吞吐量的发展历程来看，由起步到100万TEU用了21年时间，由100万TEU到200万TEU用了3年时间，由200万TEU到400万TEU用了3年时间，由400万TEU到1000万TEU也仅用了3年时间，每3年实现大幅度增长，发展速度令人瞩目。
2.外贸集装箱吞吐量快速增长
2004年9月南沙港区一期工程投产前，由于航道水深和码头靠泊能力的限制，外贸集装箱远、近洋航线航班少，直航量约在3万TEU/年左右，大部分外贸集装箱喂给香港。随着南沙港区一、二期工程建成投产，广州港的外贸集装箱直航量呈快速发展的趋势。
2004~2008年，广州港外贸集装箱吞吐量年均增长25.2%，远近洋航线吞吐量年均增长79.2%，远洋航线吞吐量年均增长125%。2008年，广州港完成外贸箱吞吐量368.0万TEU，其中远近洋航线吞吐量87.5万TEU，占外贸吞吐量比重为23.8%。
3.水上集疏运快速发展
广州港位于珠江入海口和珠江三角洲中心地带，拥有其它港口无法比拟的发达水网。作为珠三角西岸唯一的大型集装箱深水港，地处珠三角中心的广州港南沙港区区域竞争优势尤为突出。
南沙港区地处珠江西岸，货源主要来自于珠江三角洲中西部地区，四通八达的珠江三角洲内河航道网为集装箱集疏运提供了便捷的水上运输条件，从目前南沙港区集装箱集疏运情况来看，驳船运输所占比重相当大。
自2006年7月广州港集团推出水上巴士与驳船业务以来，驳船支线覆盖珠三角主要的中、小码头。目前与南沙港区签订驳运支线服务的社会驳运公司有17家，其中以公共驳船形式服务的驳运公司7家，内河港航线13条，覆盖珠三角主要地区。
从南沙港区这几年的发展情况来看，2005年，南沙一期驳船运输完成的箱量为49.9万TEU，水水中转比例为92%；2006年驳船运输量为99.8万TEU，比上年翻了一番，水水中转比例为83%；2007年，驳船运输量为147.2万TEU，水水中转比例为76%，到2008年，驳船运输量158.8万TEU，水水中转比例为72%。同样，2007年南沙二期集装箱运输中水水中转比例高达96%，到2008年略有下降，水水中转比例为91.5%。
可见，目前南沙港区的集装箱运输水水中转比例相当大，水上驳船运输的开展，对吸引珠江流域的集装箱箱源起到了积极作用，推动了南沙港区集装箱吞吐量快速发展。
今后广州港集团计划继续拓展“穿梭巴士”覆盖范围，借助发达的珠江水网和便利的江海联运条件，与周边大中小码头建立战略合作伙伴关系，为建设广州港集装箱干线港、物流中转港打好基础，更深一步推动“珠江战略”，增强广州港的辐射能力。
4.广州港外贸集装箱运输向干线港发展
广州港优越的区位优势。吸引了世界著名的船运公司竞相参与南沙港区的合作与开发。目前，广州港已与马士基、中远、中海等航运巨头强强联手，形成集装箱运输合力。广州港南沙港区运作3年来，已引进世界著名班轮公司如马士基、地中海、达飞、长荣、中海、中远、赫伯罗特、日本邮船、川崎、商船三井、韩进、阳明、以星、太平船务等世界前20位的大船公司进驻。
南沙港区一、二期工程建成以来，多家中外班轮公司已在南沙港区开辟航线或开展业务，航班可直达国内各主要港口及韩国、日本、美国、东南亚、中东、欧洲及澳洲等地。截至2008年7月，南沙港区已开辟了20条外贸航线，其中远洋航线15条，近洋航线5条。目前多家班轮公司有意在南沙港区增加或开辟远洋航线。
目前，欧洲线、美洲线、红海线等远洋干线已成为广州港集团主力外贸航线，中远洋航线的增长，将推动广州港集装箱运输向干线港发展，进一步提升了广州港集装箱运输在珠三角港口群中的地位。
5.内贸集装箱运量持续快速增长
目前广东省内贸集装箱运输主要以广州港为主，深圳港也承担一部分，其他中小港口以喂给为主。广州港是我国沿海内贸集装箱吞吐量最大的港口，地处珠江口优越的区域位置使其成为华南地区最大的内贸集装箱中转站和全国沿海内贸集装箱运输中的重要组成部分。广州港内贸集装箱运输于1996年起步，当年吞吐量仅3万TEU。2003年广州港内贸集装箱吞吐量已超过100万TEU，达到153万TEU。发展内贸集装箱运输以来，吞吐量高速度增长，成为广州港集装箱吞吐量的主要增长点。2008年广州港完成内贸集装箱732.1万TEU，比上年增长23.4%。目前内贸集装箱货物已从起步阶段的大宗陶瓷制品过渡到电器、纸类、家具、设备等多种货类，随着整个国家宏观经济新一轮的启动，东部沿海地区的经济发展和贸易增加，广州港为沿海集装箱运输的发展提供了更广阔的市场前景。