盘点六十年海阳路桥之最

“最早、最长、最宽……。”一个个以“最”打头的修饰词，伴随着共和国60年辉煌历程，描绘着祖国一个又一个巨大变化。这些词同样在忠实的记录着海阳公路的发展，60年路桥之最、路桥之变。 
　　循着历史的轨迹，笔者以十年为一时间段，对海阳路桥六十年之最进行了盘点。 
　　上世纪五十年代，海阳公路进入恢复与有计划发展时期，公路建设有了新的转机，产生两个“之最”。1956年莱海国防公路竣工通车，本条公路由中央军委投资195万元建设，海阳第一条国防公路由此诞生，保障了当时的国防需要。1957年潍石公路海阳段改建竣工，路面宽5.5米，全部铺筑了石料路面，海阳第一条晴雨通车公路诞生，公路时通时断的现象有所缓解，初步改善了山区闭塞处境。 
　　上世纪六十年代，从1961年开始至1965年，海阳公路进入调整时期，产生两个“之最”。通过整顿养路组织，加强路政管理，推行路况质量评定等措施，1963年青石公路海阳段达到四级标准，海阳第一条等级公路诞生；路面好路率不断提高。1964年行村鲁岛至桃林连岛公路完工，海阳第一条连岛公路诞生，为岛内居民外出提供了保障。1966年至1969年期间受文革时期影响，公路机构一度瘫痪，海阳公路养护、建设力度大大降低。 
　　上世纪七十年代，1971年海阳公路管理机构恢复后，认真贯彻“全面养护、加强管理”的方针，产生两个“之最”。1974年威青公路铺筑沥青路，海阳第一条沥青公路诞生，老区人民初步感受到了公路带来的文明。七十年代期间，海阳共修建大中桥梁30余座，是建国来修桥最多的时期，通过劈山架桥，沿线群众走出了大山的阻碍，看到了外面的世界。 
　　上世纪八十年代：伴随着改革开放的春风，海阳公路建设进入全新的发展阶段，产生两个“之最”。1988年横贯海阳北部的烟青一级公路通车，海阳始有一级公路和高级路面，第一条快捷道路和一级公路诞生，快捷的交通条件大大促进沿线经济的发展。1989年海阳首次乡乡通公路，城乡一体化大格局进入构建期，多少代人的梦想终于得以实现!上世纪九十年代：1992年海阳市提出以路兴市的口号，海阳公路人以敢为人先的大无畏精神掀起新一轮的公路建设高潮，产生四个“之最”。烟凤路历时6年建设，1998年全线建成通车，全长63.9公里，成为海阳境最长的一条干线公路，海阳到烟台的最快捷通道得以贯通。期间建成的烟凤路东村至凤城段，路基宽38米，路面宽37米，成为海阳迄今为止最宽的公路。烟凤公路石人泊大桥建成，全长183米，成为海阳境最长和最大的干线公路桥。 
　　本世纪初：进入新世纪以来，海阳继续加大交通基础设施投入，产生了七个“之最”。 2000年海阳第一座公路隧道乳即路帽子山隧道通车。2001年随着海莱线北段改建工程的完工，海阳干线公路全部完成硬化任务，首次消灭了砂土路面。2001年海阳第一座公路立交桥荣兰线战场泊立交桥通车，大大提高了该路段安全性能。2002年204国道首次升级“全国文明样板路”，树立了公路养护管理的样板。2003年威即公路海阳峙家至海阳隧道东竣工，海阳首条高速公路诞生，成为设计时速最快的路段。2004年烟凤线实施公路安全保障工程，成为海阳首条实施安保工程的路段，海阳公路全面向畅安舒美转变。2007年海莱线延伸段全线通车，宽阔的路面和高档次绿化相得益彰，成为海阳最美的路段。 
　　辉煌六十年，风雨六十年，共和国发生沧桑巨变，祖国不断走向繁荣昌盛。前进六十年，发展六十年，海阳公路旧貌换新颜，路网不断优化完善，在促进经济发展惠及一方百姓的同时，也与时俱进，创造着一个又一个“之最”。公路路桥“之最”带来的文明，带来的实惠，历史会记住，海阳人民会记住。