运价维稳租价仍将下行

　久旱逢甘霖，在大家的翘首以盼中，集装箱海运市场总算传出了一些值得庆贺的利好消息：亚欧航线货量跌速已经趋缓，运价则进一步企稳。
　　不过，很少有人会天真的以为危机已经过去，船公司的老板们对于可能降临的破产仍不敢放松警惕，他们的公司每个小时仍在大把亏钱。
　　近来有传闻称，即使是实力雄厚的船公司也指望着从船东、船厂和银行得到一些救济。南美轮船与各方的谈判早已开始，赫伯罗特与以星也已提出了类似的要求。
　　据劳氏最新周度数据，随着夏季货运高峰的结束，闲置集装箱船数量继续上升。目前，共有617艘集装箱船闲置，相当于集装箱船总量的13.05%。上周，闲置集装箱船数量为614艘，一个月前则为568艘。
　　业内人士指出，公会制度的终结令船公司可以迅速从航线上撤出运力，这点令船公司受益不浅。在过去的公会体制下，联合行动可能需要花费数周甚至数月来组织协调。不过，有利即有弊，船公司同样可以迅速将船舶重新启用，此举容易将行情的反弹扼杀于萌芽之时。
　　总体而言，市场前景依旧暗淡，克拉克松研究公司新近预测，今年全球集装箱贸易量将降低8.5%，萎缩至1250万标箱。尽管新船交付量大幅下滑，7月仅有不到5万标箱运力交付，远低于最初预期，但供需不平衡并未缓解。“在需求真正恢复前，集装箱海运市场将继续承受下行压力。”克拉克松在报告中如此写道。
　　在集装箱租船市场上，租价仍滞留在低位，鉴于未来几周内将有不少船因租约到期且未获续租而重回市场，租价有进一步下跌的可能。上周，Con鄄Tex指数小涨，而HoweRobinson经纪行上周三发布的指数则较前一周跌1.32%，报343.7点，Brae鄄marSeascope的指数同样下挫，报39.98点。
　　值得注意的是，近期部分散杂货船经营商对集装箱船的兴趣甚浓，他们租下集装箱船以代替租价更高的多功能船与集装箱-散货运输船。