长沙开启“地下交通时代” 多条过江隧道初织地下路网

　昨天上午9时18分，湘江之畔，营盘路过江隧道开工。 
　　开工现场热闹而火爆——大家都赶来见证一个历史时刻：过江隧道的开建，即将开工的地铁，过江隧道与地铁相携而来，开启长沙市“地下交通时代”。 
　　“长沙市开启地下交通时代。”奠基结束，长沙市委副书记、市长张剑飞面露喜色，“这将给长沙百姓带来交通便利，同时将极大地带动长沙及长沙先导区的快速发展。” 
　　对于长沙这样的大城市，地下交通是一种战略选择。发达国家很多大城市上班族乘坐地铁上班，武汉等地均开通了过江隧道，既省时又舒适。 
　　专家介绍，东京的汽车保有量达700多万辆，比北京300多万辆多得多，但堵车情况远不像北京，其奥秘在于较高的用车成本和地下密如蛛网的轨道交通。长沙则远低于北京，去年长沙市机动车达到了59.4万辆。 
　　城市化程度越高，拓宽道路的代价越高。武汉汉口新华路拓宽，仅仅4公里，拆迁就用去7000多万元。而且在地面上，对道路进行强行拓宽和延展，会伤害到城市肌理、城市文化。 
　　桥还是隧？地面还是地下？这个争论在建第一座湘江大桥时就存在着。上世纪90年代末开始，长沙市委、市政府就着手探讨解决湘江过江通道问题，但究竟是建桥梁还是打隧道一直争论不休。 
　　同时，网上也进行了激烈的争论，不少网民认为，应修隧道。年嘉湖隧道的修建，让很多人看到，地下交通的便利，目前“桥隧之争”已成为过去，过江隧道的开工，给当年的争论划上了一个句号，往地下发展，已成定局，长沙进入地下交通时代。 
　　多条过江隧道初织地下路网 
　　“交通将更便利了。”昨日，开工现场，附近居民都赶来观看效果图。住在沁园春小区的潘晓安女士试图在效果图上寻找自己家的位置。“隧道修通了，对于我们除了交通更方便外，路面上没有带来其他不适的改变。”潘女士放心了。 
　　而一位负责人在现场解释，在修建过江隧道时，路面将不会受到任何破坏，只在修匝道时，对两边道路有整修。 
　　“湘江穿长沙城而过，河东河西的发展全部要靠桥梁来沟通，修桥太多对于城市规划来说，很难布置，而且还必须得考虑到洪水情况。隧道从湘江下面通过，就避免了以上的问题。”桥梁专家、湖南路桥集团原副总经理、原湘江三桥施工总负责人赵克祥说，过江隧道将是城市布局规划的一个趋势。 
　　不仅修隧道，而且将修多条过江隧道！9月1日，一份最新的《长沙市交通发展示意图》贴进了各个社区，广泛征求市民对未来交通规划的建议与意见。在这份由市规划管理局2009年8月新拟的示意图上，可清晰地看出湘江上拟再添六条过江通道，除了营盘路过江隧道外，还包括人民路过江通道、劳动路过江通道、南湖路过江通道、蔡家冲过江通道以及福元路大桥。 
　　营盘路隧道开工，到2012年，长沙市民便可感受从湘江底部穿江而过的快捷。如果六条过江通道打通，地面过江压力将消之无形，不用限行，也不用堵车。 
　　此外，今年的7月29日，湖南省首条城市穿河公路隧道——长沙湘江大道浏阳河隧道已全线打通。 
　　地铁构建地下“十字架” 
　　过江隧道打通湘江两岸交通的肠梗阻，城市内部的交通网络也将来个大提速，领衔这个提速的是地铁。 
　　这个月底，时速可达70公里，比公交车更先进的交通工具——地铁，将开始走进市民的生活。 
　　长沙地铁2号线一期工程拟于本月28日正式动工。这意味着，原来在媒体、在书本中描绘过多次的地铁，再过5年，市民就可在家门口乘坐了。 
　　在地铁的规划图上，一纵一横的地铁1号线和地铁2号线构建了一个黄金“十字架”，这个黄金“十字架”，意味着在长沙的地下，坐上地铁，可以横纵穿越这个城市。这和过江隧道一起，搭起一个立体的长沙地下交通网络的大框架。 
　　资料显示，到2010年，我国约有13座城市新建轨道交通26条线，总长度1200公里。由此带动的地铁经济，更是提升城市竞争力的重要一着棋。