市场行情稳中有升，综合指数震荡上扬

本周，中国出口集装箱运输市场总体需求保持上升态势，三大航线市场行情均较上周略有上升，拉动综合指数继续走高。9月18日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数报945.30点，上海地区出口集装箱运价指数报890.20点，分别较上周上涨0.4％和1.4％。 　　欧洲航线，本周货量止跌反弹，船舶平均舱位利用率保持在至95％以上。运价方面，9月上旬多数船公司已成功提价200-250美元/TEU。本轮运价提升的原因主要有二：其一、旺季货量的持续回升为本轮的普涨计划提供了较好的市场基础，欧洲班轮事务协会（ELAA）统计数据显示，亚欧航线西行货量已连续3个月保持增长势头。其二、市场运价普遍过低，此前8月份的旺季附加费并未改变欧洲航线入不敷出的局面，多数船公司仍陷于亏损经营的困局之中。旺季货源的持续充沛为近两个月的连续涨价提供了有力的市场支撑，运价水平也基本达到了盈亏平衡点，但业界对目前的市场行情在旺季过后能维持多久仍忧心忡忡。考虑到夏季出货高峰已逐渐步入尾声，多数船公司正加紧步伐收缩运力，以应对接踵而来的货运淡季。
　　北美航线，近期货量基本平稳，船舶保持在满舱水平。分析认为，在今年旺季不旺的市场背景下，船公司对运力投入的严格控制仍是目前维持北美航线供需平衡的主要力量。据《国际集装箱化》统计，截止至9月1日，远东至美西、美东航线上的可用运力分别为163万TEU和76万TEU，分别较上月同期下降5.2％和1.7%。由于供求关系并不稳定，本周旺季附加费的征收情况也未能尽如人意，原定400美元/FEU的幅度并未完全执行，多数船公司的运价涨幅仅为200美元/FEU，加上8月中旬300-400美元/FEU的涨价成果，目前美西航线市场运价仍徘徊在1300-1400美元/FEU之间，美东航线运价水平也仅在2300美元/FEU左右，均较市场预期相差甚远。9月18日，上海航运交易所发布的美西、美东航线运价指数分别报869.78点和1205.23点，分别较上周上涨3.1%和1.7%。
　　日本航线，本周货量小幅反弹，上海港船舶平均舱位利用率攀升至75％以上。市场运价震荡运行。9月18日，上海航运交易所发布的日本航线运价指数报727.79点，较上周下跌1.6％。