嘉兴港口争搭"海河联运"快船

  “这里将成为嘉兴第一个真正实现‘海河联运’的码头。”昨天下午，在海盐县澉浦镇澉南村林龙港建设现场，浙江林龙港口有限公司董事长林兵指着不远处已被炸出100多米长裂口的长山，向记者憧憬着“海河联运”的盛况。 
    在他眼中，实现“海河联运”后林龙港将分为物流区和造船区，其中物流区已投入2.98亿元，建成后一条700多米长的输送带将煤炭、建材等货物从两个5000吨级外海泊位源源不断地送到300米外的长山河，再通过4个500吨级内河泊位的中转，运抵绍兴、埠阳等浙北、苏南地区，年产值有望达到10亿元。造船区计划投入20亿元，产值预计将达20亿元。 
    为什么守着年产值20亿元的造船厂，还要砸下3亿元“移山填海”打造嘉兴“海河联运”第一码头？“‘海河联运’具有成本低、运量大和环保三大优势。”林兵给记者算了一笔账：实现“海河联运”后，运送同等重量的货物，航运运费是汽车运费的1/5、火车运费的1/3。 
    以从秦皇岛运输5000吨煤炭到海盐为例，如果选择汽运，至少需要200辆汽车，200元/吨的运费至少要14万元；如果是火车，运价虽然降到了150元/吨，运费还是高达10.5万元，还要至少200节车厢。“海河联运”后，采用海运转内河航运，运送相同重量的煤炭不仅能避免调动大批运输工具，价格也只有45元/吨，运费仅3.15万元。 
    林兵认为，浙北、苏南等地的煤炭、建材运输市场潜力巨大，目前林龙港已有1个3000吨级（兼顾5000吨级）散杂货泊位在运营，每月吞吐货物7万吨左右，外海泊位建设完成后，预计每年可实现275万吨的物资运输量，而“海河联运”正式实施后，码头年吞吐量可达500万吨，仅物流一项每年就能实现产值约10亿元，利润至少数千万元。 
    “实现‘海河联运’才能发挥嘉兴地区港口的核心竞争力。”同样对“海河联运”充满期待的还有嘉兴市富春港务有限公司的总经理王宇驰，他告诉记者，富春多用途码头就坐落在嘉兴港，一个有完整产业链依托及“海河联运”优势的“东方大港”。 
    目前，富春多用途码头内一条1800多米长的皮带传输系统已经建设完成，一旦规划已久的内河航道开挖完成，就能顺利实现嘉兴港与内河航道间的水水中转。这意味着富春多用途码头及周边港口每年吞吐能力增加1000万吨，并能直接节省运费4500万元。 
    “‘海河联运’实现的水水中转将是嘉兴港口建设的主要特色。”市港航管理局副局长步海滨表示，目前独山港区一期长达3公里的4级航道即将完工，距实现“海河直达”仅一步之遥，不久的将来，嘉兴港独山、乍浦、海盐三大港区都将拥有至少一条输港航道，打通海运、航运两张大网，实现经济、清洁、高效的“海河联运”大水运。