老旧船舶已成船东身上枷锁

国外相关资料报道称，随着数量创纪录的散货、集装箱和汽车运输船涌入遍布印度次大陆的拆船厂，全球最大的废船买家日前声称今年将有1000艘船舶被拆解。
　　“我们现在根本忙不过来，生意比金融危机之前好了很多。”江阴市夏港长江拆船厂一名一线工人告诉记者。这家拆船厂今年一季度已经拆解44艘船，创造了该厂有史以来的最高纪录。而南京海关披露的统计数字也显示，今年上半年，江苏口岸共进口供拆解船舶100艘，计75.8万吨，比去年同期分别增长4.6倍和12.5倍。
　　“淘汰老旧废船的决定是船东和航运公司来做的。”谢德华说，“一部分船东用的船本身已服役很久，自然要列入淘汰计划。此外，金融危机造成航运市场低迷，使一些航运公司发展困难，不得不选择提前淘汰船只。”
　　目前，被船东送去拆解的船只主要来自接近船龄限制或超期服役的船只，在运力过剩的情况下，这些船只显然是率先清理的对象。河北远洋运输集团董事局主席高彦明曾多次呼吁，船东应加速拆解老旧船。他认为，当前航运市场的主要问题是运力过剩，而要解决这一问题最有效的措施就是拆解老旧船舶。“大量的老旧船舶已经成为套在船东身上的枷锁，只有打破这些枷锁，船东才能获得自由和新生。”高彦明多次表示。
　　台湾长荣海运股份有限公司董事长张荣发在接受外媒采访时也透露，公司已经计划将船龄在26年或以上的31艘旧船拆解，希望以此缓解运力过剩的局面，并在适当的时候订购新船。欧盟海事委员会委员博格则在近日呼吁，各成员国的船公司应加快拆船，以减少市场运力和碳化物排放。
　　对船东来说，拆解闲置老旧废船，在节省一笔不菲支出的同时，也能获得现金收入。中海集运透露，公司已经向江门市中新拆船钢铁有限公司出售两艘500箱集装箱运输船。截至3月28日，中远航运也已经以拆船的方式处理了7艘老旧杂货船。“船舶业调整振兴规划鼓励更新淘汰老旧船舶，意在运力过剩的情况下淘汰旧船，促进造船业的复苏。”谢德华总结说。