重庆外环高速最后一座大桥合龙 江津到九龙坡几分钟

外环高速公路上的最后一座大桥———江津观音岩长江大桥昨日合龙！标志着外环高速公路的重点交通工程完成。大桥连接江津和九龙坡区西彭镇，今年底，外环高速公路全面通车后，从江津到九龙坡只需几分钟。 
　　 气温限制合龙延迟10天 
　　 大桥9月初就完成了桥面建设，原本计划5日合龙，但对气温要求在23—28℃，由于连晴高温，因此将合龙时间改在了15日凌晨。但突然的大降温又让气温太低，昨日下午，在气温恰好达到24℃时，大桥正式合龙。 
　　双向八车道国内最宽 
　　 江津观音岩长江大桥的桥面宽度是36.2米，共设置了8个车道。现在，将先期建成6车道，并为以后的发展预留了2车道，属全国已建和在建高速公路桥梁中最宽的。 
　　136根特殊的“绳子”，负责安全地“吊”着3万多吨重的桥面。 
　　这些特殊的“绳子”实际上是钢丝组成的拉索。这136根拉索，承受力最大的，每根可吊800吨重量。这与苏通长江大桥拉索一样，成为目前国内斜拉桥承受力最大的拉索。承受拉力最小的，也达283吨。 
　　大桥钢梁总重约11000吨。钢梁上部还将铺装混凝土的桥面板，总重约22000吨。这些重量，都将由136根拉索“吊”起。 
　　大桥设计抗震烈度为8度。 
　　江津到主城时间缩短 
　　大桥南岸是江津区几江，北岸是九龙坡区西彭镇。 
　　这也是主城外环高速路上最后合龙的一座特大桥。大桥将在今年底建成通车，而外环高速剩下的东、南、北三段，也将在今年底竣工通车，并与现在已通车的西段（北碚至西彭）形成186公里的外环高速。 
　　 这样一来，从九龙坡到江津，就不必再经成渝高速到走马下道，然后再走二级路了。而是直接从成渝高速、外环高速直接到江津城区，行车时间比起走现在的老路，可以节省10分钟。 （记者 许征） 
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　　背后故事 
　　 “蛙人”潜江底堵漏 
　　 由于江津观音岩长江大桥建设地点水流湍急，施工难度大。为在江中挖桥墩基础，施工方制作了大量钢围堰。钢围堰全是双层，外径35.5米，内径32.5米，沉放入江中，再将水抽干后，就是一间宽敞的“单间”。钢围堰最浅的22米，最深的达28.5米，高度比一般的八层建筑还高，单封底混凝土就用了8800立方米。 
　　 钢围堰放入江中后，为防止漏水，施工方还请专业潜水公司动用“蛙人”潜入江底进行勘察堵漏。从2006年1月着手桥墩施工，到首个桥墩露出水面，他们整整干了一年。 
　　外环高速“环城一圈” 
　　 只需不到2小时 
　　重庆高速公路集团人士介绍，目前全市高速路在建15个项目，共有700公里。今年拟通车8个项目，通车里程达到412公里。其中就包括外环高速。 
　　外环高速分东、南、西、北4段建设，全长约186公里。西段（北碚至西彭）已于去年底通车，剩下的东段、北段、南段等120多公里通车后，意味着外环全线贯通。全线通车后，开车在外环高速上“环城一圈”，不到2小时。外环高速是分流过境车辆重要的通道。要从某条射线高速进入其他任何一条射线高速，都可借助互通式立交，再走一段外环高速转换，不需下道。 
　　按照规划，到2010年底，国家在我市规划的高速公路网将全部建成。届时，全市高速公路将接近2000公里，同时增加到湖北利川、湖北宜昌、湖南长沙、四川合江等4个出口。到2012年，我市高速公路通车里程将达到2100公里，密度达到2.55公里/每百平方公里，位居西部第一。