“一江两翼三洋”：重庆启动国际物流大通道建设

今日，重庆市人民政府第49次常务会审议通过了《重庆市人民政府关于认真贯彻国家物流业调整和振兴规划的实施意见》，这是重庆市积极对接国家物流调整和振兴规划，加快建设西部地区物流中心的重要举措，同时也标志着该市以“一江两翼三洋”为布局内容的国际物流大通道建设正式启动。

　　内陆重庆的“一江两翼三洋”战略

　　作为西部惟一的直辖市，成为内陆开放高地一直是重庆的梦想。《实施意见》提出，重庆打造国际物流大通道战略，重点是通过“一江、两翼”达到“三洋”：“一江”即通过长江通达太平洋；“西北翼”即通过渝兰铁路、由新疆阿拉山口出境、经哈萨克斯坦——俄罗斯——白俄罗斯——波兰——德国——鹿特丹港通达大西洋；“西南翼”通过渝黔铁路、由贵阳——昆明——大理——瑞丽出境、经缅甸中部城市曼德烈——石兑港通达印度洋和中东地区。

　　按照规划，“一江”主要是通过改善长江的通航条件，提升长江的通行能力，提高重庆枢纽港港口吞吐能力，服务水平和作业绩效；“两翼”则要加快推进渝兰新线开工建设，增强重庆铁路整合集聚资源的能力，协调相关省市加快瓶颈路段建设。

　　“三基地四港区”打造国家级物流枢纽

　　重庆市发展和改革委员会副主任王平介绍，为了实现打造国家级物流枢纽城市的目标，重庆将加快铁路物流、航空物流、公路物流三大基地以及寸滩、果园、东港、黄磏四大港区的建设。

　　铁路物流基地将主要聚集辐射信息、纺织、家居建材等适应铁路物流服务的产业和市场；航空物流基地将积聚辐射电子信息、高档服装、生物医药等产业和市场；公路物流基地则可以积聚辐射都市轻型工业、机电、农产品、精密机床和模具等产业和市场。

　　按照功能定位，寸滩港区将依托长江和水港保税区，形成西部地区重要的外贸口岸；果园港区将成为重庆积聚辐射西部地区内贸物流的主要水港；东港港区将形成重庆主城区长江南岸陆路型口岸和最重要水港；黄磏港区将依托公路、铁路和水运的联运优势，形成集聚辐射西部地区内贸物流的主要水港。

　　优惠政策促物流发展

　　《实施意见》提出，从2009年起，重庆将设立物流业发展专项资金，每年安排2亿元，通过贴息或补助方式，优先扶持物流业重点领域和薄弱环节。同时，争取设立现代物流业产业发展基金，促进大型物流企业资本构成多元化，解决中小企业融资难问题。

　　其他的优惠政策还包括：重大物流项目用电价格按工业用电标准收取、简化物流企业工商登记审批程序、简化重大物流项目的用地和规划手续等等。